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深度揭秘:特斯拉采用18650电池的原因

2015-01-06 11:24
冷血の爱
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  对比下美、日、中等不同地区的汽车厂商在开发电动汽车时与电池厂商的合纵连横是一件非常有意思的事情。

  b. 成本

  特斯拉采用18650电池,就可以利用日本松下等厂商之前的生产线进行生产。在消费类电子产品所用18650电池竞争日趋激烈的情况下,笔者想松下等厂商是非常乐意与特斯拉合作升级产品,将原有的生产线改良后用于生产动力电池。

  另外,工业生产有一个规模效应,当生产产品的规模达到一个量级之后,成本会大大降低。一辆特斯拉就需要上千节18650电池,因此单体的采购价格应该可以压得比较低。

  c. 散热能力

  层叠式电池的厚度薄、表面大,均热、散热能力都不错,因此日产的LEAF很大胆地采用了被动式热管理系统(其实就是不管理!),由空气的自然对流将热量带走。 LEAF的单体电池是这个样子的:

  由四节单体电池两并两串组成的电池模块是这个样子的:

  由48个电池模块串联组成的电池组是这个样子的:

  可以看到,电池组上没有任何的风扇、冷却液管道等热管理系统。大概这就是无招胜有招。

  反过来看特斯拉,18650电池的个头比较小,在正常充放电时单体电池内部的温差也不会太大。但是,6000多个单体电池的温度也应当保持在不超过5°C的范围内,这是一件非常困难的事情。但是,特斯拉做到了。怎么做到的?再放一张特斯拉冷却系统的图:

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