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电动汽车体验京沪高速快充站:坑哭了

2015-01-26 11:03
空白小盒子
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  在这条微博的配图上,包括启辰晨风在内的几辆电动车正在服务区的充电桩旁安静的充电,车上的贴纸写着“1.10-1.14电动车京沪行”。

  车是同样的车,甚至汽车之家也做了类似的车身贴纸,但他们的这辆晨风却因为这个“低级”理由无法充电。

  从现场图片上看,充电桩的确是采用的射频设计,相比于接触式IC卡,射频卡可以在相对较远的距离被识别。但不管是哪种方式,都不是很高深的技术,也不存在施工难度。比如,公交车的刷卡机大多采用的是射频方式。

  或许,只能用设计方或者施工方的“乌龙”来解释这件事了。当然,要把射频式收费系统改成接触式IC卡收费系统,也并不是一件很难的事情。

  这次汽车之家尝试的四个服务区全部位于天津境内,至于京沪线沿途的河北、山东等省份的充电桩是否也是同样不能使用,目前不得而知。

  建充电桩网络,本来是件高高兴兴的好事,但是大大小小的问题可能还是有很多。基础设置的完善只是一个方面,用户体验如何,可能才是更重要的。相比来说,Tesla自建充电网络、推行目的地充电的政策在这方面还是有不小的优势。当然,这只是从用户体验的角度来看的,长远的看,充电桩标准的统一仍然有必要。

  就这次事情本身来说,半途打道回府,可能比顺利完成任务还要更有意义,更具有传播效果。

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