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论“技术比亚迪”得不到汽车人尊敬的原因

2015-01-29 02:02
FlappyBird
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  一、比亚迪的外形设计问题

  笔者可以大胆说一句,比亚迪目前产品最显著的弱点,是外观形象。

  比亚迪的外观设计水平,在自主品牌里是明显偏弱的。近年来自主品牌普遍更重视设计,长安、奇瑞、吉利甚至江淮——他们都或多或少有一些设计的佳作出现。相比之下,比亚迪可以说还没出过一款设计上的佳作。在笔者看来,比亚迪的设计团队水平比较平庸。这个平庸的团队,打造一些中规中矩的主流车型还行,例如速锐、G5;但要承担一些有主题高度的设计任务,就会显露出力不从心。

  例如新能源系列的 E6,作为一部从零开始设计的新车,明显未能呈现出新能源车应有的未来感(看看那头的特斯拉 ……);“秦”和“唐”除了缺乏未来感,还缺少支撑其定价的价值感,例如“唐 ”看上去还是像 10 多万的车,这也是它 30 万元售价很难“服众”的一大原因;至于那台卖到 60 万的“唐”极速版,更是自曝其短的极致——作为一台珍藏版高性能车型,它的整车扰流设计和颜色搭配可以说是“胡来 ”,笔者相信大多数路边改装店的设计水平都会比它高。

  现有主流的比亚迪车型,设计水平的根结可以归咎于逆向开发的局限性。比亚迪的几大车系都是逆向开发,受现成的车身架构约束,难以把产品设计得出彩和完整。例如“秦 “,它用的是速锐那个逆向卡罗拉的车体,即便全新设计的前格栅、尾灯单独看颇具特色,原创程度也很高,但和老旧的车体放在一起就显得格格不入,整车观感是相当的不和谐。“唐”的问题跟“秦”类似,基于老 S6 的车体套上为了改而改的前脸、尾灯,结果是比原本的 S6 更加不协调。

  不协调的设计,可以是独特的、有个性的,但很难是有美感的、高级的。

  逆向开发是个局限,但也不能完全归咎于逆向。在自主品牌里逆向车型非常常见,像逆向成精的长城,其在哈弗 M 系列、H6、H8 等车型上表现出来的“加工设计 “ 水平,就比比亚迪要高出很多。而比亚迪少有的正向开发车型 E6,外观设计笔者认为毫无特色且严重过时,可以用失败来评价。说到底,还是设计功力的欠缺。

  计划中的宋、元新车效果图颇赞,但别太乐观,因为“秦”当年的效果图也很喜人……

  比亚迪外观给人印象不好的另一个原因,是车身工艺质量欠佳。其实在 F3 的年代,比亚迪车身工艺在同价位自主品牌里是有优势的,这和他们很早就收购了一家日本模具企业直接相关。但这么多年来,其它自主品牌的车身感官质量大有提升,比亚迪却基本没有长进。即便是新车如“秦”,凑近看还是会觉得车身工艺一般:接缝不够整齐细密,油漆的质感不高(尤其是秦那个橙色车漆我个人认为是挺失败的),开关门声音也总谈不上“质感”…… 在车身的感官质量上,比亚迪已明显落后于其它一线自主品牌。

  二、比亚迪的机械品质问题

  汽车的机械品质,说白了就是底盘操控的感受。比亚迪“秦”、“唐”都拿加速性能大做文章,试驾项目也多次安排直线加速。但如果只有一味的加速快,底盘不安稳、方向不踏实,是给不了人真正驾驶乐趣和满足感的。

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