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国内局势风云变幻:锂电池三元时代来临!

2015-01-30 02:03
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  在寿命方面,三元锂电池不如磷酸铁锂,但是用户往往更在意初次采购成本,而不太关注电池的更换成本,而且从电池行业的趋势看,随着产能的扩张,锂电池的价格每年都在下降,真正到了需要更换电池组的时候,成本也许没有想象的高。

  优势劣势此消彼长。北汽新能源上市的EV200和ES210两款电动车就放弃了磷酸铁锂路线,换用三元锂电池。在未来一段时间,三元锂电池在动力电池市场的崛起不可阻挡。不过,来自第十八研究所的肖成伟博士也表示,之所是三元锂电池被频繁提起,不仅是因为能量密度高,更是因为它目前的发展已经基本成熟,未来还会再出现新的锂电池种类,而届时的选择标准,依然是能量密度,数高者得。

  国际巨头进逼中国市场

  在动力电池这一块,中国企业本来应该和其他行业的企业一样,享受着中国制造的低成本,在价格上具有竞争力。但是,随着新能源汽车行业被看好,业界巨头们盯上了中国的动力电池市场。波士顿电池就是其中一个,其在江苏常州已经建厂生产电池,并且表示,将会专注于中国市场,通过提高产能分摊成本的方式,降低锂电池成本。

  国际巨头在技术和设备上相比国内企业还是要先进一些的。而其原料从国内获取(据现场爆料,甚至有的原材料企业卖给国外厂商的价格比卖给国内厂商还低),生产基地在国内,享受中国廉价的劳动和土地税收等资源,产品价格甚至能够比国内厂商压得更低。

  而且国际巨头背后有雄厚的资本支撑,不怕短期的亏损,从战略角度可以打很长时期的价格战,这让国内企业面临很大的威胁。

  动力电池行业发展迅速,虽然总体的盘子不大但是潜力巨大,国外巨头已经盯上这块市场,中国厂商面临挑战。

  笔者的看法是:

  根据江淮汽车董事长安进提供的数字,2014年1-9月份,纯电动车产量增加了7倍,而插电混合动力汽车增加了16倍。事实上,比亚迪秦在2014年10-12月的销售也非常火爆,全年销量接近15000台,增长速度远远快于纯电动车。

  对插电混合动力汽车来说,电池经常要高倍率放电,而且充放次数较多,对于高倍率性能不佳、寿命较短的三元锂电池来说并不合适。所以,在电池路线上,插电混合动力汽车依然应该坚持磷酸铁锂路线。

  在纯电动车上,目前销售较好的大多是商用车,特别是城市公交,大客车。这类汽车高倍率放电次数极少,电池容量大,对充放电时间不敏感,而对成本、续航有要求,在这一市场上,三元锂电池是应该替代磷酸铁锂电池的。

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