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超级电容与锂电池的技术之争

2015-02-15 15:42
Minor昔年
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  在新能源汽车领域,超级电容与锂电池的技术之争从未平息。早在2010年,超级电容公交车便已亮相上海世博会。不过由于能量密度低,公交车几乎每停一站就需要充一次电,这就意味着需要改造每一个公交站台。

  在经过5年时间后,特别是在锂电池频发问题之后,目前超级电容技术已经发展得更加成熟,其优越性也受到人们的关注。近日,围绕超级电容的前世今生以及未来的应用推广,中国可再生能源学会理事长石定寰回答了一下若干问题。

  更具潜能的动力源

  问:国内超级电容的发展历史和现状是怎样的?

  石定寰:自改革开放以来,我国就开始研究超级电容,不过当时研究的方向是电子元器件,并非从动力型这个方面切入。

  上个世纪90年代以来,有单位将其应用在电动汽车中,其电流快速放电的优势,有助于一些功率器件应用。国内在电动汽车方面的应用,主要是在汽车加速上。

  然而,由于技术水平有限,比如电容容量也就只有几万法拉,电池充电后只能跑几公里,然后就需要再充电。

  这种情况下,我们就需要在公交车沿线设立许多充电装置,超级电容充电也比较快,乘客上下车时间就可以把电充好,之后我们也建议能不能在更大范围内进行推广示范,后来他们在2010年世博会也进行了试验运行。

  最近湖南长沙的中上汽车在超级电容开发上已经达到新的高度,目前作为示范应用的容量能达到15万法拉,这种超级电容的公共车辆一次最长可以行驶20公里左右,充电时间仅需3分钟左右就可充好。

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