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锂电池和超级电容争斗日趋白热化

2015-03-18 02:01
苏子言岁月
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  新补贴方案 已向社会公示

  《提案》指出,新能源客车的推广补贴标准,应以实际节能减排效果来确定,而不能以制造成本来确定。

  “新能源汽车方面,我们国家基本上是以技术路线和产品来划分补贴标准的,政府来确定技术路线是不恰当的。”重庆交通大学教授王健在接受记者采访时说,补贴政策应该是以节能减排的效果来定,据此享受政策鼓励。《提案》指出,“我们认为新能源客车的推广补贴标准,应以实际节能减排效果来确定,而不能以制造成本来确定,更不能支持高成本,打击低成本;支持旧产能,不鼓励新技术。”

  王秉刚提出,对于锂电池新能源汽车补贴过大,根据电池数量和价格来确定补贴标准等补贴思路需要加以改进。补贴不要再具体区分是什么技术,只要是纯电动驱动,能够正常运行,补贴就应该一样,这样就鼓励不同的技术路线去竞争,最后,更加好的技术会留下来,不合理的技术会被淘汰。

  值得注意的是,2014年12月30日,四部委联合起草了《2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》并面向社会公示,新阶段的新能源汽车财政补贴政策待出。

  同时,王秉刚透露,接下来应该考虑运行补贴,只有这样才能够真正达到节能减排的作用,国家财政部已经表态,新能源汽车要给运行补贴。下一步公交车应该适当减少购车补贴,运行补贴加少量的购车补贴来代替现在的国家和地方的购车补贴。

  不对等的补贴

  锂电池纯电动汽车补贴为50万元,超级电容纯电动客车补贴为15万元。加上地方财政1:1的补贴,后者的补贴仅为30万元,与前者的100万元存在巨大差距。

  将调整的思路

  盛明富:超级电容纯电动客车应获得公平市场环境,真正由市场来决定技术创新的前途。

  王秉刚:正在征求2016~2020年的新能源汽车补贴办法,补贴思路将调整。

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