2014年，全球新能源汽车在美国、中国、日本和欧盟等国家产销量的带动下超过了30万辆，仅中国新能源汽车产量在2014年达到了7.85万辆，同比增长近4倍。在此背景下，给整车企业配套的动力电池生产企业出货量大幅度增长，大量动力电池生产企业出现了产能吃紧的情况。EVTank统计数据显示，2014年全球锂动力电池出货量达到10012.8MWH，同比2013年增长109.39%。

　　从企业来看，AESC、BYD和LG锂动力电池出货量超过1GWH，成为全球前三大锂动力电池生产企业。松下在2014年约有800MWH的锂动力电池出货量，（由于松下提供给特斯拉的电池为18650圆柱电池，顾此部分在统计的时候算作小型电池不计算在动力电池之类。）SDI、LEJ、合肥国轩和中航锂电等企业的锂动力电池出货量排名靠前。

　　从供应关系来看，AESC电池主要供应给日产LEAF和雷诺 Kangoo ZE，采用三元NCM体系的24AH的电芯；LG主要供应给雪佛兰沃蓝达、雷诺 ZOE、沃尔沃V 60 Plug-in等车型，采用三元体系电池；松下主要供应给丰田普锐斯Plug-in、福特 Fusion Energi、福特 C-Max Energi、大众 e-up等车型（松下给特斯拉供应的电池算作小电池不在研究范围内）；SDI的主要供应车型为宝马I3和I8等车型，LEJ为三菱 I-miev、三菱欧蓝德PHEV等车型提供动力电池。

　　中国的新能源汽车基本采取了国内的动力电池（如果把ATL算作国内企业的话），中国最大的锂动力电池企业BYD主要供应其比亚迪K9、E6、秦、腾势等电动汽车企业，采用磷酸铁锂体系的锂离子电池；合肥国轩主要供应江淮汽车和南京金龙；ATL主要供应北汽E150、华晨宝马之诺等车型，万向和力神供应康迪、多氟多和波士顿等企业供应众泰E20等车型。中国企业在2014年基本采用磷酸铁锂动力电池，在2015年开始，已经有众多的车型如EV200、众泰云100、华晨宝马之诺第二代、江淮等开始采用三元的动力电池电芯。

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