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探秘总部:比亚迪与特斯拉成功背后的技术

2015-03-03 11:30
Minor昔年
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  动力舱前部格栅(BYD商标LOGO盖板)下就是充电接口,将会标配快充和慢充两个国标接口。

  如上图所示,M3DM混动版的发动机舱特写。采用编号为473由比亚迪自行研发制造的1.5升排量自然进气发动机(目前是F3G3速锐的标准动力)和110千瓦电动机相匹配成为M3DM的动力。当然绿混技术以及绿净技术都会应用其中。现在M3DM正在技术验证道路测试中。

  上图是M3系列的车身焊接特写。可以看到前部动力舱、驾驶(乘员)舱一体焊接,整车采用非承载式架构。前悬架为麦弗逊式独立结构,后悬架为钢板簧加减震器的硬轴推进的非独立结构。即可兼顾重载运输,又可满足人员搭载公私两用出行。

  上图是搭载1.5升排量自然进气动力的M3内饰特写。因为主打性价比,多功能方向盘、全息液晶仪表都被取消。

  5前速手动变速器与473自然进气发动机在速锐和F3上的应用是成熟可靠的。M3装备的这套动力总成更倾向于燃油经济性和维修养护便利,毕竟购买这种入门MPV的小业主对使用成本更在意。目前比亚迪的产品线中,除了M6这种中型偏商务的MPV,还没有娇小尺寸的MPV,而M3DM换装传统动力(1.5升排量自然进气动力)的燃油车,将会以6万元的低廉价格进入市场与长安、五菱等入门级MPV争夺市场。

  改款速锐保持着与上一代相同的轴距和尺寸,只是在配置和外观上做出一些妥协性的修改。毕竟在2015年,速锐将以高于F3低于G5的定位冲击细分后的市场。

  2013年,搭载磷酸铁电池的比亚迪叉车上市。从最初的3种功能3种吨位的搬用叉车到现在更多种类的专用工具车的推出,已经让比亚迪在这一领域内获得了稳固地位。2014年,比亚迪又推出可量身定做的包含软硬件解决方案一系列举措,最终获得王老吉、蒙牛奶业等大型集团的青睐。而“铁叉车”的亮相,只是比亚迪进入特种载具领域的第一步。

  2014年早些时候T系列的电动货车只是以试验车的身份在网络上曝光。2015年1月,多达8种以比亚迪T5、T7为载具的特种货运车即将投产。如上图所示采用T5载具的箱货车(载荷1.5吨)和使用T7载具的垃圾清运车(载荷2吨)。目前这两款城市货运电动车已经收到来自物流公司和环卫系统的订单。在性能上,比亚迪T系列电动载具,可以使用能量密度级别较低的铁电池。通过数量来提升续航里程(数量、质量和续航里程的临界点经过精准核算),T5系列载具续航里程介于300-350公里(根据使用环境,整备质量),T7系列载具综合续航里程介于400公里。

  相对最早曝光的T5而言,T7的载具更具技术优势,可以根据使用方进行更广阔的功能扩展。而T7也将成为未来比亚迪推出移动储能基站和应急供电车的专属载具。从技术角度来看,T5/7系列电动载具,并没有使用更高成本的轮边电机,而是采用固定在后桥差速器上的轴间电机来获得驱动力。这与目前一些电动客车厂使用的使用的推进技术处于一个较低的技术级别(比亚迪K9大巴采用轮边电机推进技术目前国内车厂没有掌握)。由于T系列电动载具所面向的是对成本计算十分苛刻的物流公司和社会基础服务部门,对于载具的技术要求远不如运用成本低廉来的突出。也正因为如此T系列载具,用入门技术来换取近乎为零的运营成本,还未上市便获得大量订单。

  在坪山比亚迪基地内T5载具生产车间旁,还摆放着多款特种商用车。如上图所示,左侧的长轴距垃圾清运车,载具为日产HT系列载具中联生产功能货箱,自重10吨的标示被喷涂在驾驶舱左前门。这款中型垃圾清运车与右侧10轮3轴水泥搅拌车的出现,是否意味着比亚迪T系列载具将不仅仅局限于城市轻型物流用途?

  在笔者看来,比亚迪的T系列载具将会是一个庞大家族,其各款功能车型将从载荷1.5吨级起步,包含2吨、3吨、5吨、10吨甚至超过100吨级的矿山专用油电混合特种载具都将不晚于2017年推出。

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