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探秘总部:比亚迪与特斯拉成功背后的技术

2015-03-03 11:30
Minor昔年
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  分析比亚迪目前在售和研发中的车型可见,比亚迪在继续坚持传统车市场的同时,正逐步将研发精力转移至新能源车市场。在笔者较早之前的稿件中曾指出,随着深圳限购的开始,中国或将有22座人口数量超百万人的城市实行限牌限购限行措施。而这些城市的新能源车稳定保有量或将达到40-50万台,而这个数字也与政府对2015年中国新能源策车销售50万台的目标相重合。

  现在比亚迪电动出租车和大巴车的保有量已经突破6000台,2015年在公共交通领域内运营的比亚迪新能源车总数或将突破21000台。因为充电设施建设的滞后,比亚迪将会继续在民用市场主推混动车。2015年混动车“秦”的月销量或将突破4000台、M3DM(MPV)和唐(混动四驱SUV)的月销量或将超过2000台。现在来看,比亚迪的“电动车公交化,混动车民用化”的大战略正在顺利执行。而王传福的“8+4”的策略(8款新能源车+突破4个不同领域),也将随着T系列电动货车以及动力叉车的产品线的丰富而更加完善。

 

  比亚迪正在用实际行动来证明自己在中国新能源车用市场的不可动摇地位。但是,要想更好的发展,比亚迪还需要静下心来,将自己的造车理念细化。以核心技术为先决条件,在中国新能源车辆飞速发展的大环境下开创全新的市场,以此作为比亚迪三次腾飞的契机。务必将旗下传统车、新能源车的质量进行提升。客观的说,比亚迪核心技术自助研发的地位无可争议,但这更加反衬比亚迪车在使用舒适性以及质量不稳定的弱势。如果比亚迪要想真的成为一家国际化的车厂,那么就要在车型设计、内饰细节、整车质量和服务理念上彻底改观。否则单凭核心技术这一点,还是不能走得更加长远。

  既然了解了比亚迪的秘密,那么我们在来看看特斯拉有哪些地方可以吸引我们?

  特斯拉Service Plus中心

  这家位于北京亦庄的体验中心与上海那家一样,都被称为“Service Plus中心”。之所以被冠以“Puls”的称谓,自然要比传统汽车的Service中心高级一点,事实上,这也是特斯拉引以为豪的直营模式的核心。

  用特斯拉自己的话说,他们希望客户能在Service Plus中心里获得一切与特斯拉相关的服务,因此,特斯拉将Service Plus中心打造成了一个集展示、体验、销售交付、售后维修等功能于一体的体验店。由于都是Service Plus中心,北京、上海两地中心的功能区划与形态基本相同,因此,重复的部分我们此次将不再赘述,而是来看看一些大家可能平时见不到的小细节。

  特斯拉北京Service Plus中心

  18650锂电池

  在展示区的底盘旁,特斯拉服务负责人辛诚给我们展示了传说中的18650锂电池,7000多节这样与普通电池大小无异的电池组被放在了底盘上方,有密集恐惧症的读者请谨慎脑补画面。

  传说中的18650锂电

  7000多节18650电池被放在了Model S这块底盘钢板上

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