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五洲龙公交起火 浅析沃特玛电池

2015-05-05 06:08
木中君
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  最近,有空仔细整理了一些五洲龙和沃特玛的资料。第一次听说深圳市沃特玛电池有限公司——深圳沃特玛动力电池技术开发项目,在2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单里。

自燃事件报道

  安全事故

  2015年1月30日9时40分,一辆车牌号为粤BU0005的205路公交车行驶到”罗湖公安分局”公交站后因电池短路起火自燃。 

  2015年4月26日晚间,深圳市一部新能源汽车,在充电站充电一个半小时,车辆在停驶状态下出现燃烧事故。

充电站燃烧报道

  先从电池的结构方面作探讨,官网上,沃特玛标配的电池系统如下图所示:

沃特玛官网的电池

  五洲龙的车型,以6113为例,在工信部的的规格如下:

五洲龙实际使用电池

  可以粗略的来看,标准的电池系统是以300Ah考量的。再来整理一下单体的信息:

  1.型号IFR32650单体外壳材质镀镍钢标称容量(0.2C5A)5Ah最小容量(1C5A)4.75Ah

  2.额定电压3.2V(即工作电压)最大充电电压3.65V放电截至电压2.5V

  3.标准充放电0.2C5A充电时间≥5hours0.2C5A最大持续充电电流5A1C5A最大持续放电电流2.5C5A瞬间放电电流30A6C5A最大瞬间放电时间10sec.

  4.充电方法标准CC0.2C3.65V截止CV3.65V0.05C截止快速CC1C3.65V截止CV3.65V0.05C截止

  5.操作温度充电0℃~45℃放电-20℃~60℃贮存-20℃~45℃

  电池组的架构就变成了14个单元模组组,每个模组里面做60P12S,基本的实物图形如下所示。注:此图形引用自沃特玛的规格书中,不是标准的大巴电池包数据,电池箱的基本结构类似,因此仅作参考。

沃特玛电池图

  这里的设计主要有几个缺点:

  1)没有热设计的考虑,完全靠被动冷却,圆柱的发热情况本来就比较差。

  2)绝缘设计比较差,在沃特玛的参考材料里面,提及了几种,实际的情况可能是以下三种之一,需根据实物来考量。而且目前的做法,不太适宜用在车用环境下,设计思路是完全不同的。

  PVC膜优点:美观、防潮,价廉,利于自动化作业。缺点:不防火。

  纸套优点:防火、操作简单,黏结性好。缺点:易脏,易受潮,材质疏松易穿刺,价格高,不利于自动化作业。

  绝缘胶套:解决PVC膜热缩破膜短路问题。

绝缘方法

  3)单体比较密集,热失控传递隔离缺失。前面有几篇博文重点提及了这个,如何防止失控是重中之重,这里完全没有考量。

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