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电动汽车“里程焦虑”作祟 科技巨头死磕电池技术

2015-05-25 09:10
华静一
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  高峰

  在美国加州的某些地方,如富有的拉霍拉、高科技的山景城,人们只要行走在街上,仿佛就能够窥见汽车工业的未来。在那些城镇里,路上行驶着的不是特斯拉就是尼桑聆风,再者就是其他款式的电动车。不过,电动车会成为汽车工业的未来吗?著名投行摩根·斯坦利今年发布了一份报告:除了特斯拉的Model S之外,目前市面上的纯电动车无一例外地统统没有达到市场预期目标,从目前来看,到2020年电动车能占据全球汽车市场的1%就不错了。

  北京的焦虑

  究竟是什么让电动车撞上了南墙?其实是所谓的“里程焦虑”在作祟。简单来说,就是人们担心电动车的续航能力不足。

  美国电动车的拥趸们并不认为这是一个很大的问题。他们会告诉你:如今七至八成的城镇司机每天通勤和日常出行开车里程不超过150公里,而美国人的平均每日驾驶里程更是仅为50公里左右,现在的主流电动车已经具有足够的续航能力。

  在地球的另一边,北京雾霾最严重的日子,人们也开始畅想电动车取代汽油车的未来——在方便出行的同时,亦能拥有蓝天白云,那将多么美好?然而,在北京这样巨大的城市里,电动车的电池容量问题却不像美国加州那些司机们说得那样简单。

  想象一下这样的场景:你住在燕郊,在五棵松上班,每天往返里程合计约为120公里。你开着一辆主流电动车出门,根据美国环境保护署评测,它在充满电的情况下最多能开103英里(约合165公里),理论上足以应付这段里程。不过,你今天中午还开车出去吃了饭,回家路上遇到交通管制绕了一大圈,然后还遇上了严重的大塞车,于是你发现,你还有2公里才到家,而你的车已经彻底没电了。

  这是非常现实的问题:随着房价的攀升,越来越多在北京上班的人选择住到通州、燕郊、昌平或大兴等郊区,他们的通勤里程奇高,已经远远超出了所谓的“平均水平”。特斯拉革命尽管有专家认为120英里(约合193公里)的续航里程已经足够,但对于电动车来说,理想的状况依然是要达到与汽油车相媲美的公里数,亦即500公里左右。这个数字看起来不大,然而市面上却仅有特斯拉Model S达到了市场预期。

  Model S具备三种不同的电池组规格,容量分别为40千瓦时、60千瓦时、85千瓦时。其中,85千瓦时的电池组可供汽车行驶300英里(约合482公里),足以满足大多数人的需要。

  为了配合Model S的高效电池组,特斯拉还在全球各地布置Super Charger充电站。这种充电站采用高压充电技术,以120千瓦的功率为电动车充电,可以在30分钟内为Model S充好能够开170英里(约合273公里)的电量。根据特斯拉官网提供的信息,它们已经在北美开设了94座这样的充电站,并且将在明年之内把这个数字提高到300座以上,让人们得以实现东西两岸之间的长途驾驶。

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