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国内电动汽车电池解析:三元锂与磷酸铁锂分庭抗礼

2015-05-27 09:02
天堂的苦涩
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  动力电池一直被视为电动汽车发展最关键的环节,目前锂电池的正极材料主要有钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂和锰酸锂等。在八大企业13款在售车型中,有6款车型采用三元锂电池,并且集中在2014年及以后推出的车型中。磷酸铁锂电池仍占半数,另外还有磷酸铁锰锂、锰酸锂等电池应用。

车型名称

车辆型号

电池类型

电池容量

工况续航里程

北汽EV160

BJ7000B3D1-BEV

磷酸铁锂

25.6kWh

160km

北汽EV200

BJ7001B3D2-BEV

三元锂

30.4kWh

200km

北汽ES210

BJ7000C7H1-BEV

三元镍酸锂

38kWh

175km

奇瑞eQ

SQR7000BEVJ00

三元锂

22.3kWh

170km

江淮iEV4

HFC7000AEV

磷酸铁锂

19.2kWh

160km

江淮iEV5

HFC7001AEV

三元锂

23kWh

170km

上汽E50

CSA7000BEV

磷酸铁锂

18kWh

120km

比亚迪e6

QCJ7006BEVF

磷酸铁锂

63.4kWh

300km

腾势

QCJ7007BEV

磷酸铁锂

47.5kWh

250km

吉利知豆

SMA7000BEV01

三元锂

15.3kWh

150km

启辰晨风

DFL7000B2BEV

锰酸锂

24kWh

170km

  比亚迪:磷酸铁锂、磷酸铁锰锂

  进入汽车制造领域之前,比亚迪就致力于电池产品的研发生产,这为比亚迪新能源汽车的发展提供了得天独厚的优势。比亚迪e6、秦、电动客车、专用车等全系产品的电池均为自家生产。

  比亚迪e6是目前国产电动汽车中续航里程最长的车型,搭载63kWh磷酸铁锂电池,续航里程300km。目前比亚迪磷酸铁锂电池的能量密度约为130Wh/kg,不及三元材料的密度,因此比亚迪在车上装载了大量电池,来提高续航里程。磷酸铁锂的优势在于稳定性和耐久性,e6在出租车运行中的实际表现足可以证明:从2010年开始先后在深圳投入运营的850台e6电动出租车累计总行驶里程近3亿公里,单车最高行驶里程超67万公里。

  磷酸铁锂是比亚迪新能源车型采取的主要电池路线,此外比亚迪也在研究磷酸铁锂路线下的改进型——磷酸铁锰锂。最新公布的第四批新能源车型免购置税目录显示,新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂电池,续航里程提升至400km。尽管电池容量增加了19kWh,但整体电池质量反而减重50kg。通过采用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁电池,电池能量密度提升,以“增量不增重”的方式获得续航里程的大幅提升。

车型

电池类型

电池容量

电池质量

整备质量

续航里程

新款e6

磷酸铁锰锂

82kWh

700kg

2420kg

400km

老款e6

磷酸铁锂

63kWh

750kg

2360/2380kg

322km

  戴姆勒也看中了比亚迪的电池技术,双方合作打造的腾势电动汽车采用比亚迪磷酸铁锂电池,新车上市不到一年,但电池续航、稳定性等方面可以参见e6的表现。腾势搭载47.5kWh电池,综合续航里程超过250km。如果比亚迪将磷酸铁锰锂调整为主要的电池方向,未来也有可能在腾势车型上搭载应用,进一步提高续航里程。

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