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全球动力电池争霸战拉开 巨头动作频频欲颠覆

2015-06-08 10:28
瑾年Invader
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  全球企业增长咨询公司弗若斯特沙利文咨询公司Frost & Sullivan)预计,未来七年电动汽车市场的锂离子电池需求将显著增加,2020年市场营收规模将从3.8亿增至76亿。整车企业对电动汽车越来越有信心,不断推出新车型并增产,面对动力电池需求强劲增长的趋势,以日本松下,韩国LG化学、中国比亚迪等为代表的电池企业开始加强攻势,同时,以特斯拉、宝马、奔驰等为代表的汽车制造商也纷纷在电池领域跨界,一场席卷全球的电池争霸战已经开始。

  全球动力电池争霸战 谁能称王?

  日本

  1.松下

  目标产能:35GWh

  2014年电池产量:2014年2726MWh

  合作伙伴: 特斯拉、大众、丰田、铃木等

  2009年,松下与特斯拉汽车公司(Tesla Motors)合作开发生产电动汽车用动力锂电池系统,松下提供18650锂电池,并投资3000万美元持有特斯拉约2%的股份。

  特斯拉的目标是生产出成千上万辆电动汽车,这意味着需要一个比目前规模大得多的新电池厂。2014年2月26日,特斯拉披露了筹建“Gigafactory”超级电池工厂的一些细节,到2020年的预计产能将比2013年全球锂电池总产量还要多,预计每年可生产50千兆瓦时的电池组。这些电池组将用在Model S豪华轿车和一款价格较低的三代平民市场汽车上。预计到2020年,这个工厂每年可为50万辆汽车供应电池。特斯拉为此将选择一家电池厂商,以及电池原料(如锂、锂、镍、钴、和电解质)供应商进行合作。

  松下和特斯拉已经进行了长期的合作,两者进一步合作建设“Gigafactory”似乎在情理之中。2014年5月,松下签署意向书决定参与特斯拉的Gigafactory建设,在美国装配汽车电池,但松下却未透露打算投资多少。特斯拉计划未来将电动汽车目前使用的电池每kWh的成本削减30%以上。要想攻克这一大难题,除了量产规模效益外,也离不开电池单元本身的进步。松下将运用正极采用镍的锂离子二次电池高容量化技术等,大力提高电池的性能。

  2.AESC

  目标产能:2.2GWh

  2014年电池产量:1620MWh

  合作伙伴:日产、雷诺等

  AESC的全称是Automotive Energy Supply,由日产与NEC在2009年7月组建合资公司,主要从事锂电池单元、模块及锂电池组的生产,公司成立后的第一家工厂也于当年组建,生产锰酸锂电池,产品供应日产的电动车和混合动力车,当时的目的也就是取代镍氢电池在电动汽车中的应用。该公司从2010年开始量产锂离子动力电池,目前为止,配套9万辆电动汽车,主要是LEAF车型的配套。

  此后,AESC又在各地组建了三家新工厂,分别位于英国桑德兰、美国Smyrna以及法国Flins;此外又在葡萄牙建立新工厂。目前,上述工厂的产能可以满足45000辆纯电动汽车和6000辆混合动力车的锂电池需求量。

  AESC的市场份额却处于持续下降状态,这与聆风销量有关,日产汽车刚与LG化学签订电池外包合约,未来AESC的市场份额还会继续下降。

  AESC第二代锂电池主要是以锰酸锂为正极材料,能量密度是每公斤157瓦时,第三代、第四代研发目标对正极材料,包括绝缘板、电解液都会做比较大的改良,增加一些三元材料来增加能量密度。第三代已经明确的电池能量密度必须达到每公斤180瓦时以上的要求,第四代电池每公斤能量密度在200瓦时以上,价格在2017年控制千瓦时价格在200美金以内。

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