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比亚迪秦再战CRC 搭载全新电池管理系统软件

2015-06-04 10:33
华静一
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  2014年比亚迪第2代油电混动车秦,完整的参加了中国汽车拉力锦标赛(以后简称CRC)的SAE(混动组)的比赛。在2014年CRC赛事中,首次设立了SAE混动组别。而秦也根据赛事组委会设立的规则进行整备改装。2015年中国汽车拉力锦标赛第一站在湖南挂阳县举办,全程共9个赛段。其中长汾赛段反复使用3次(SS1),太和赛段使用2次(SS2),高山赛段使用2次(SS68),坪石岭赛段使用2次(SS79),赛事总里程511.82公里。其中第1赛段竞技里程为89.4公里、第2赛段竞技里程68.5公里。

  2015年CRC赛事中,10台比亚迪秦战车仍然参加SAE组别。当然,因为国内甚至国际都没有民用混动车参加拉力赛事的经验,对于秦的改装范围仍然被主办方局限在安全、制动、悬架等几大方面。在核心的发动机(含涡轮增压器)、电动机以及控制器硬件禁止做任何非原厂设定的改动。当然,经过了2014年秦上市、2015年S7和同为油电混动车唐的上市,比亚迪对秦的民用版与CRC版的控制系统也做出了重大改进。

  此次10台参赛的CRC版秦,保留了上一届赛事中的整体技术状态。原车仪表台、后加装防滚架、赛车座椅。而原车配置的电子驻车系统,被硕大的手刹拉杆(改为拉线式驻车系统)所替换。而灵活高效的手刹系统,对赛车快速改变重心,漂移过弯至关重要。

  跑马灯式的多彩换挡手柄,是2014年期间生产秦的标准配置。

  2014年首次参赛的比亚迪梦想车队,不仅是秦的首次参赛,更是整个团队首次亮相。从改装、维护和后勤都没有任何参加赛事而经验。在车辆改装上,也是参照了其他赛车的特点进行。虽然符合主办方的赛事要求,但却忽略了作为一台油电混动车,本身就在重量上高出传统轿车近0.4吨的自重。本次参赛,为CRC版秦减重成为首当其冲的改装重点。如上图所示,秦的前机盖内加强板被全部削掉。通过切削不必要的钣金件内板的做法,也适用在4车门焊接内板和后尾箱盖内板。全新状态的CRC版秦自重由之前的1.9吨降低至1.7吨。

  CRC版秦的前保险杠用电钻被“切”掉大小不一的近40个圆孔。在保证具备一定承受碰撞冲击力同时,减轻前保险杠骨架自身重量。当然,同样的做法也应用在后保险杠骨架。通过二次减重可以为CRC版秦“切”掉0.5吨的自重。

  备注:1次减重指的是从成品车拆下各种不必要的配置。诸如:后排座椅、顶棚、地毯等装饰件。

  标准版的秦(特指2015年5月之前生产的非双冠版秦)搭载一台1.5Ti增压发动机(最大功率113千瓦、最大扭矩240牛.米),前置电动机(最大功率110千瓦、最大扭矩250牛.米),6前速干式双离合变速器,磷酸铁锂电池组件(13度电,纯电续航70公里)。而在近期上市的双冠版秦除了增加怠速发电、电量输出功能,还进化了磷酸铁电池管理性能。而此次参赛的CRC版秦,在硬件上没有任何改变,但是在软件上,对电动机和电池的管理系统刷入了一套全新的软件。更具赛道长度、海拔高低、路况与坡度,控制电机峰值功率的输出,由以往的瞬时就可达到最大功率输出,调教成持续释放动力的状态。在保证整车性能不降低的前提,尽可能提升电池续航里程。怠速发电功能虽然没有配置(需要对硬件进行修改),但在笔者看来,此次参赛的10台CRC版秦,就是套着个壳子的双冠版秦。

  所有CRC版秦都配置了改进的原厂配置真空助力制动系统。

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