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比亚迪秦再战CRC 搭载全新电池管理系统软件

2015-06-04 10:33
华静一
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  发车仪式由没加车队选派最有实力的车手参加,比亚迪梦想车队的代表是车手吴昌明(父)、领航吴文昌(子)。通过名字恐怕就会猜到,他们是父子关系。按照吴昌明的说法,“这次比赛主要是为了锻炼儿子,再跑1、2年就会让他自己跑拉力赛”。

  大众车队的全新高尔夫赛车,悬架仍然被调校的极低,前后保险杠的下唇会经常与地面发生摩擦。在长汾赛段中,虽然路况较贵州金沙平整,但赛道狭窄、连续起伏较多且路肩较低。如果赛车在连续跳跃后失控,会直接导致失控翻车。

  因为提前勘路,笔者选择的第一拍摄点,就是长汾赛段8.4公里处的飞跃+肘型弯。首发的大马力的赛车在这里会采取更激进的漂移通过。在完成了一个飞跳后,全油门加速,减档降速入弯,弯心控制车身并采用手制动系统转变赛车重心,出弯一瞬全油门加速。在这个弯位,4驱赛车会因为较好的操控性占尽优势,前驱赛车必须要靠手制动系统来快速改变重心,减少速度损失过弯。

  首次参赛的3台绅宝D50赛车归属为S6组,大马力、4驱的特性使其具备更大的杀伤力。

  由动次参加APRC(亚太拉力锦标赛)车手小麦克雷驾驶的绅宝D50赛车,为了避开几轮赛车碾压后留下的弯心凹陷,并没有采用切线过弯的方法,而是将赛车的重心后移时间延迟,使得赛车可以直线冲出弯位。利用大马力挽救在弯心损失的时间。

  在距离起点8.4公里的飞跳处,车手们都采取的是保守战术,飞跳幅度并不大。如上图所示,4驱的富士翼豹赛车在飞跳之前轻点刹车,重心前冲后,使得赛车前倾尽量与落地后的下山道以小角度切入。这种驾驶方法用来保护车辆前悬架以及发动机支架受到更小的冲击。如果领航员对路况不熟悉,导致赛手制动时机掌握不好,很容易出现车头前扎,以大角度切入,速度+重量全部右前悬架承受,损坏前悬架和动力总成支架。

  因为,这条飞跳赛道的上坡、坡顶、下坡并非一条直线,而是稍微外飘有一定弧度。这就导致车手在飞跳时不能全油门加速通过,而是要在飞跳之前,减速并修正方向,保证落地后赛车下坡的方向正确。如上图所示,这台富士赛车在坡顶完成了一个小幅度的飞跳后,2前驱动轮并非同时落地,重心向副驾驶员一侧倾斜。这就需要车手在赛车落地一瞬间,稳住赛车并修正方向且不能采取制动措施。

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