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9大插电式混合动力汽车对比:比亚迪秦/唐领衔

2015-06-15 00:06
棒棒书香
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    1835年,美国人托马斯·达文波特制造出最原始的靠电池和电机驱动的车辆。但最终电动车受到电池和电机技术的制约,发展陷入了停滞。直到1886年1月29日,朱卡尔·木茨和戈特利布·戴姆乐这两位德国人获得了世界上第一辆汽车的专利权,内燃机的时代到来,这一天便成为了汽车的生日。

  从那一天至今,100多年过去了,汽车逐步成为人类出行最重要的交通工具之一,它缩短了人与人之间的距离,但也对大气造成了前所未有的污染。在100多年的历史长河中,汽车的技术,尤其是动力方面的技术日益更新,在人类意识到传统内燃机对环境的伤害后,新能源汽车的想法变孕育而生,基于这样的思想初衷,混合动力汽车由丰田公司率先研发,于1997年量产并推向市场。与此同时,人们又开始了对纯电动车型的深入开发。

  诞生于1919年的Slaby-Beringer电动车

  什么是插电式混合动力车型?

  说了这么多,我们该请出今天的主角了,它便是近两年来如雨后春笋般进入我们视线的插电式混动车型。顾名思义,插电式混动车型,是混动车型的一种形式,它们既能实现相对长距离的纯电动行驶,又可以不受电池电量和充电桩的限制,以极低的油耗实现混合动力行驶。在充电基础设施尚不普及、电动车电池技术仍不完善的背景下,插电式混合动力技术是最具实际意义的减排选择,说来归去,它是一种可以“短途用电、长途用油”的交通工具。

  比亚迪唐

  据了解,与常规混合动力汽车最大的区别在于,插电式混合动力车的电池相对比较大,可以外部充电,可以用纯电模式行驶,电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶,并适时向电池充电。由于国内新能源汽车刚刚步入产业导入期,充电基础设施仍有待完善,插电式混合动力汽车被我国政府认为是走向纯电动汽车的过度路线。

  是浪费还是趋势?

  从插电式混动车型上市至今,这种混合动力形式就一直饱受争议,很多人认为这是一种能源上的浪费,因为很多车主在一般情况下,不会选择采用充电桩给插电式混动车型充电。但令人不解的是,我国工信部部长苗圩却在近两年不只一次的表示,要坚定支持插电式混动在中国的发展。

  荣威550插电式混动车型

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