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三元材料PK磷酸铁锂 现阶段新能源车安全为首

2015-06-01 00:15
退思
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  电池一直被看作是卡住纯电动汽车发展咽喉的那只手!能量密度低、续航里程短、使用寿命短……围绕汽车电池,亟需解决的问题还有很多。在现有的电池技术水平下,如何保证纯电动汽车的正常运营?对此,各个整车厂和电池生产厂家见仁见智,提出了慢充、快充甚至无线充电等多种充电方案。

  锂离子电池仍是“主角”

  出于技术、续航里程、价格等方面的考虑,锂离子电池一直在我国当前的电动汽车市场担当“主角”。

  锂离子电池主要由正极材料、负极材料、电解液、隔离膜和电池外壳(含电极)等几部分构成,充放电通过锂离子在正负极之间嵌入和脱出实现。与铅酸、镍氢等电池相比,锂离子电池具有电池电压高、比能量高、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应等优点,目前在手持移动设备、电动汽车、大规模储能方面得到了广泛应用。

  目前,主流的锂离子电池主要按正极材料来分类,有钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂、镍酸锂、三元(镍钴锰混合)、磷酸锰铁锂几大类

  就应用而言,动力电池在新能源汽车方面的应用主要考虑安全性、使用寿命、能量密度、充电速度、环境适应性几个维度,磷酸铁锂电池在这几个方面都有着比较明显的优势。

  从安全性方面看,磷酸铁锂电池安全性良好,从未发生过起火、冒烟等安全问题;在使用寿命方面,磷酸铁锂电池寿命长,可做到与整车同寿命;在能量密度方面,开发标准化、模块化、集成化的磷酸铁锂电池系统,在保证安全的前提下,降低了系统重量,电池系统能量密度大于90wh/kg;在环境适应性方面,磷酸铁锂电池系统温度适应性宽,可适应高寒高热地区,防护等级高(IP67),可在高海拔(3600米)地区正常运行。

  事实上,目前业内主流客车产品使用的电池以磷酸铁锂电池为主,主要是由于磷酸铁锂电池本体的安全性做得比较好。而在纯电动客车市场,安全性一直被放在最为重要的位置上。

  “白+黑”式充电弥补电池瓶颈

  目前,锂离子电池是汽车电池的主流已经毋庸置疑,那么,对于使用工况特殊、运行时间长、里程多的大客车而言,哪一类的锂电池更适合?

  陈立泉说:“在现阶段,磷酸铁锂的量产成熟度要比三元材料、多元复合材料更高。从材料层面讲,磷酸铁锂比三元材料、多元复合材料具有更高的安全性,但三元材料、多元复合材料在能量密度方面比磷酸铁锂有优势。”

  宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群说:“我从事电池行业比较久,对此,我自己的看法是大巴车出于公共安全的考虑,还是应该坚持磷酸铁锂体系。”

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