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中国电动汽车动力电池产业图谱【合资和外资篇】

2015-06-18 09:13
夜隼008
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  如果说前面是外资企业占主导的话(中国电动汽车动力电池产业图谱上篇),本篇就是外资与其合作伙伴的博弈。图1,我是从德勤的《2014中国汽车行业投资促进报告》中选择大众、日产、通用、福特、现代、丰田和本田的情况来做对比。简略的说,这几家的主力车型,在中国卖了1044万辆。

  第一部分 投资和油耗概览

  对于外资车企而言,合资企业是其在国内的主要延伸。汽车又是个长周期,而且周期性波动很厉害的行业,从图1可以看出各个企业在国内的藏起发展的意图。图2是2013年的油耗,和部分车企2014年的整体销售数据。

  新能源汽车对于外资企业而言,是需要大量投钱的,由于国家的规定,使得这个事情在中国就分成了两部分,研发和制造在全球(主要是欧洲、北美和日本)投放的车型;将三电制造搬到中国来实现新能源的汽车的制造。

  以2013年的油耗水平来看,合资企业在通往5L/百公里的路途上配置不同的做法,这些做法包括上新能源车的项目,对车型的动力总成继续革新,对零敲碎打的与燃油经济性部分予以改进。

图1 合资主力投资情况

图2 合资主力车企油耗和产量状况

  第二部分 各家车厂的细致的车型和电池厂家储备

  1)大众

  大众是一个独特的案例,因为集团比较大,与国内最大的两家一汽和上汽合作,虽然德国人很强势,但是和合作伙伴的关系还是要考虑的。上次写完以后,大众就和上汽达成了一个战略协议,由大众来帮助上海大众打造纯电动的Lavida朗逸。从实际的博弈状况来看,合资企业的技术路线从来不是单纯的技术路线而定的,也是合资双方的博弈产物。那么基于以上的逻辑,在安亭这个地方,不仅仅有一个电动汽车的生产基地,也会有一个电池工厂。

  2)通用&福特

  我把这两家美国车企放一起吧,仔细对比一下他们两家在美国和中国的新能源汽车的状况就很容易看出问题。目前可以看出两家美国企业的供应商主要为LG和松下。

图3 美企的电动汽车情况

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