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详解捷威动力:现有50MWh电池产能 正在扩产

2015-06-04 00:10
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  捷威动力成立于2009年4月,股份结构见下图:

  其中,以钢铁业务为主的民企建龙重工集团是捷威动力的控股股东,日本三井财阀的核心成员三井物产参股21.90%(丰田、松下等均为三井财阀成员单位),捷威动力董事长郭春泰等核心员工通过红巨人持有公司11.67%的股份,其他5.47%的股份由风投持有。出于对未来市场的看好,2015年3月,捷威动力的注册资本金由1.58亿元增加到3.127亿元。捷威动力的英文名JEVE明确显示,公司的发展愿景是要做中国的PEVE(丰田和松下的合资企业,专注汽车电池业务,目前是全球最大的HEV电池供应商)。

  捷威动力是专注于生产软包聚合物锂离子电池的厂商,其中,用于3C领域的小型锂离子电池产品的正极材料以钴酸锂为主;用于电动汽车、电动自行车等领域的动力锂离子电池产品的正极材料2010年开始尝试NCM三元材料,目前以NCM为主。公司的生产线采用No touch设计,产品一致性高。至于NCM电池安全性问题,袁定凯表示,通过采取对隔膜两面涂覆纳米陶瓷层的处理办法,可基本解决这个问题。

  虽然捷威动力在成立之初希望专注于动力锂离子电池业务,但出于生存的需要,公司现阶段还是以3C小电池业务为主,不过,随着新能源汽车市场的爆发,本年度汽车动力电池将首次成长为公司最大的收入来源。捷威动力2011年实现796万元的营收,2014年快速增长到了1.53亿元,是2011年的19倍多。公司计划2015年要实现3.88亿元的营收,同比增长150%以上。

  据袁定凯介绍,捷威动力2014年这1.53亿元营收中,3C市场约为1亿元,主要客户是TCL和中兴;电动汽车市场约0.33亿元,电动自行车市场约0.2亿元。在电动汽车市场,公司已经在为东风、申沃、一汽、奇瑞、长安等车企的新能源汽车产品供应动力电池,2014年公司的三元动力电池系统价格约2.7元/Wh,稍微高于磷酸铁锂电池系统价格,其中电芯占比约2/3。在HEV电池方面,公司已经与美国福特汽车达成合作协议,计划2017年向福特的HEV供应动力锂离子电池。

  捷威动力现有0.5亿Ah的年产能,目前正在扩产,计划到2015年7月再扩充1亿Ah年产能,同时,二期工程计划再新建1亿Ah年产能,若全部建成达产,将会达到2.5亿Ah/年。捷威动力的动力电池制造所需的四大关键材料来源:NCM正极材料主要来自宁波金和,负极材料主要来自贝特瑞,电解液主要来自天津金牛,隔膜主要来自沧州明珠和深圳星源材质。

  捷威动力董事长郭春泰是中国锂电产业技术开发的领军人物之一,1999年在全球率先实现聚合物锂离子电池技术的商业化生产。郭春泰非常重视研发工作,据袁定凯介绍,捷威动力在研发硬件设施方面的投入高达5000余万元,建立了国际一流水平的实验室,研发经费迄今为止投入总计超过1.5亿元。研发方面的高投入正在带来高回报:在研发成果方面,捷威动力申请专利17项,其中发明专利11项,国际PCT专利1项;在企业营收方面,企业也已经进入到了高速增长通道。

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