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比亚迪新能源车的加州梦:始于电池 通往未来(下)

2015-06-25 11:03
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  目光投向大洋彼岸

  2004-2008年,由于汽车子公司的业务蒸蒸日上,比亚迪的收入翻了近四倍。2008年,比亚迪汽车在底特律汽车展上推出了第一款投向北美市场的汽车-混合动力F6DM中型轿车,作为在美国市场的试金石。同年,比亚迪又基于国内最热销的F3款车型,继续在美国推出了F3DM紧凑型轿车。该款车也是全球第一辆投放市场的100%插电式混合动力车(PHEV)。

  “巴菲特效应”

  比亚迪不断在汽车市场上取得成功,引起了中国备受推崇的投资大师沃伦巴菲特的注意。不知是看重王传福董事长的商业智慧亦或是对比亚迪未来成为电动车市场的领袖的前景具有信心,巴菲特旗下的中美能源公司收购了比亚迪10%的股权。据《金融时报》的报道,中美能源的董事长兼首席执行官大卫·索科尔向媒体表示:“比亚迪处于电池技术的最前沿,而我们相信电动车是所有这些技术最终的未来所向。”

  这次“巴菲特效应”导致比亚迪的股价飙升-1年内上涨了9倍。同时也将这个在中国获得了巨大的成功但是并未被大家所熟知的企业带到了世界的舞台上。比亚迪在香港证券交易所的股价从2008年的9月23日的7.61港元飙升至2009年10月23日的85.50港元。这次美国公司的投资使比亚迪获得了全球投资者的广泛关注,为其进军美国汽车市场创造了条件。事实上,比亚迪过去十年一直向美国出口电池,但是涉足竞争激烈的汽车市场难度要大得多。尽管如此,王传福相信他了解美国的政治和经济环境。他可以借鉴电池业务的经验,并且认为2008年的金融危机引发的经济衰退为海外扩张提供了绝佳的时机。

  进军美国市场:时机就是一切

  比亚迪决定进军美国市场选定的时机非常关键。除巴菲特投资引发的广泛关注外,还有两个关键因素促使比亚迪做出了向美国市场扩张的决定。

  首先,为应对经济下行的风险,中央政府推出了4万亿(相当于6000亿美元)经济刺激计划,旨在支持“新兴战略行业”。购买替代能源汽车的消费者不但可以获得一系列的津贴、补贴和国有银行提供的优惠贷款,同时还可以享受一定的税收优惠。

  中国政府之所以鼓励替代能源行业的发展,背后有多层次的原因。其中最重要的一点是由于全球经济衰退导致发达国家的需求骤减,严重影响了中国的出口行业。经济危机使中国经济长期存在的脆弱性充分暴露出来,即过度依赖向国外出口低价商品。

  北京的政策制定者提出要大幅削减低利润率、低附加值的出口经济的占比,鼓励创新型、高科技、高品牌价值的经济的发展。此外,鼓励新能源汽车行业的发展还可以实现另一个政策目标:有助于减少城市污染和对进口石油的依赖。这是当前政府面临的两个主要难题。

  与此同时,美国也正在出现类似的情况。经《2009年美国复苏与再投资法案》授权,奥巴马政府推出了8000亿美元的经济刺激计划,其中24亿的联邦政府拨款承诺提供给美国新一代汽车和电池生产商。此前于2008年秋季,联邦政府已经推出了一个总额250亿美元的“先进技术汽车制造贷款计划”,用以振兴江河日下的美国汽车行业。 这些贷款通常以过桥贷款的形式提供,其中4.65亿美元于2009年提供给了特斯拉

  在需求方面,美国政府还采取了其他举措,例如2008年出台《能源改善和扩展法案》,其中包括在第一批25万辆插电式混合动力车和电动汽车售出后不到一年内为混合动力车和电动汽车提供新的税收抵免。

  税收抵免的基数为2500美金,外加电池容量超过4千瓦时后每增加一个千瓦时补贴417美元。除了联邦政府的补贴外,一些州政府,特别是加州政府还提供了额外的补充激励政策,目的是进一步降低混合动力车和电动车的成本。

  但即使没有政府对行业的大力支持,美国市场对比亚迪这样的公司也具有特殊的吸引力。美国电动车市场上没有明显的优势企业。除了几款纯电动汽车如雪佛兰沃蓝达、日产聆风和特斯拉之外,电动汽车市场上充斥着各种各样的混合动力车,其中最为成功的当属普锐斯。

  尽管一些公司如特斯拉的宣传力度很大,但事实上他们目前的市场份额很小。前三大电动车制造商仅占可替代能源汽车市场的一小部分,在整个汽车市场上的份额更是微不足道。

  例如2013年,前三大电动车制造商每月向美国消费者出售约7000台电动车,而每月汽车总销量约为130万辆。电动车渗透率增长慢的理由十分充分:不同于混合动力车,电动车需要适当的基础设施生态系统的支持,其中充电站/充电桩是不可或缺的。

  2011年,美国共有1972个充电站,其中大多数集中在加州。尽管电动车在推广时的定位是通勤用车,即人们用来往返于办公和居住场所的汽车,充电站的严重不足可能是阻止美国消费者购买电动车的主要心理障碍,严重限制了整个电动车市场的发展空间。

  但比亚迪认为这种局面很快会发生变化。理由是截至2013年,充电站的数量已经上升至20138个,大多数集中在海岸线上,少数分布在美国内陆地区(见图8)。但这数量只是美国总共加油站的八分之一。

  简而言之,尽管美国人开着电动汽车横穿美国大陆的愿望短期内难以实现,基础设施的完善也使一些公司如特斯拉不断壮大,令消费者越来越愿意选择电动汽车技术。

  还有一个因素也对比亚迪有利:在金融危机席卷全球之际,全美国的州政府都在努力创造“现成”的就业机会。州长、立法机构和其他州市的领袖都将外国投资视为扭转经济颓势的主要手段。

  可是此时, 由于大多数发达国家仍在经历经济衰退, 外国资本并没有涌向美国。与经合组织的成员国相比,中国和中国的企业收到经济危机的影响较小。从2006至2010年,中国对外直接投资的年复合增长率达到23%。因此很多深陷财务窘境的州政府和市政府希望通过吸引中国的投资者来振兴地方经济,也就不足为奇了。

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