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汽车制造商:欲在混动车上采用硬碳锂离子电池

2015-06-18 10:20
kumsing
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  【西美绪·简介】

  1966年毕业于东京庆应义塾大学应用化学系,之后立刻进入索尼公司,由最初的助理研究员一步一步成为公司的副总裁以及材料研究所总裁。他参与了多项技术的发展与研究,其中包括燃料电池、电声换能器以及非水电解质电化电池。1991年,他的团队在西美绪先生的带领下在世界范围内成功地将锂离子二次电池完成商业化。1994年,日本和美国电化化学会与美国电化化学会都将其技术奖项授予西美绪先生,以表彰他在锂电池领域的杰出贡献。西美绪先生在他的职业生涯中多次获奖,被誉为锂电产业的创始人。

  西美绪先生2014年得到了美国工程院颁发的Charles Stark Draper Prize (这个奖是美国面向全球的最高工程奖),以奖励其在锂离子电池产业化方面做出的工程贡献。

  【精彩观点】

  从上世纪70年代后期,全球对蓄电池的需求日益增加,80年代中期,对具有高能量密度的蓄电池的需求越来越旺盛。在这样的背景下,镍氢电池和锂电池在90年代初期应运而生。然而,金属氰化物太重了,锂看起来很有前景。但是,金属锂正极在循环性能和安全问题等方面有缺点。从而,科学家开始尝试锂/碳合金,阴极锂看起来可行。

  1991年,索尼在世界上首先将锂电池推向市场,软碳被用作负极的活性物质,但软碳存在循环性能恶化等问题。于是,为提高能量密度,科学家们开始采用硬碳代替软碳。硬碳锂离子电池在能量密度上有些落后于石墨电池。但它在循环寿命、漏极能力、对快速充电的可容许性等性能上超过了后者。而这些性能对于混合动力汽车直观重要,许多汽车制造商正尝试在混合动力汽车上采用硬碳锂离子电池。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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