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日本混动工程师眼中的比亚迪唐:电池才是最大优势

2015-06-29 08:55
小伊琳
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  笔者作为一名长期在日本从事混动系统开发的工程师,首次深入地去了解“比亚迪”这个品牌却是源于今年初的一篇新闻报道。当时,无意间从日本的新闻上看到了一条关于比亚迪的消息:京都的公交车公司从中国引进了比亚迪的纯电动大巴K9。由于深知日本人对自己技术的“自负”,特别是在汽车这个日本引以为傲的行业,美系、韩系都很难在日本市场分到一杯羹,为何这次破天荒的居然有中国品牌的汽车销售到了日本?

  图1在京都服役的比亚迪电动大巴K9

  怀着一丝好奇,正当笔者试着深入地去了解这个在中国有些特殊的中国品牌时,比亚迪又推出了最新一代混合动力车——唐。同时还提出了比亚迪混动车今后的理念“542技术”:即百公里加速时间5秒内、全时电四驱、百公里油耗2升。看到如此强悍的数据时,着实对比亚迪的“另类”混动技术大吃一惊。于是,决定好好研究一下“唐”和比亚迪新推出的这套混动系统。

  图2比亚迪“唐”

  “三擎”到底是什么?

  既然“唐”是一辆插电混合动力车,就不得不把它的这套混动系统的构成和工作原理拿出来研究研究,但这部分内容对普通读者来说又比较晦涩难懂,所以笔者尽量以最简单易懂的语言来描述。

  回归正题,比亚迪的“三擎双模”混动系统中,所谓的“三擎”是指:一个发动机,前后桥各一个电动机,共三个动力源。“双模”是指纯电模式(EV)和混合动力模式(HEV)两种工作为模式。

  简而言之,就是在原先秦的“双擎双模”的基础上,增加了后桥的电动机和控制器,后桥电机可以一直工作驱动车辆。但这“简单”的增加,却使得唐的“三擎双模”混动系统从秦时的“并联系统”升级到了“混联系统”。

  “混联系统”相比“并联系统”在结构和控制上都更加复杂。“混联系统”可以将一台电机用于发电,另一台电机负责驱动,可使发动机一直处于最经济状态,并同时得到更强大动力。

  图3“唐”提出的“542”理念

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