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电池电芯尺寸是否要用德国标准?

2015-06-03 00:15
老猫
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  在传统汽车领域,我国因为发展落后于汽车强国,尽管产销量世界第一,但是一直“大而不强”。业内普遍认为,造成这种现状的一个原因就是零部件不强。而缺乏在零部件标准上的话语权是造成零部件不强的原因之一。现在,这种囧况又要在新能源汽车领域重演了。

  据了解,VDA(德国汽车工业联合会)已经将自己制定的电池电芯尺寸提交国际标准化组织,申请成为国际通行标准。而作为世界上新能源汽车推广力度最大的中国,我国其实早于VDA 行动,制定了自己的标准,但是应者寥寥,引用的企业少之又少。而对VDA标准,可以说趋之若鹜。

  这里并不是说VDA的标准不好,对于电池尺寸而言,本没有好坏,而且电池电芯尺寸上稍有变化,对电池的性能几乎没有影响。那么我们是不是就可以放心引用德国标准了呢?

  事情其实不是那么简单的,引用国外的标准,未来整个电池的产业链就会向国外靠拢,装备制造、电池成组、电池打包等等环节都会依赖国外标准。在这种关键零部件标准上的失语,会造成整个产业链缺乏话语权,只能紧跟国外脚步,成为亦步亦趋的追随者。

  反过来说,今年我国有望成为世界新能源汽车推广的第一大国,为什么要引用国外的电池电芯标准,如果要引用标准,为什么国外不能引用中国的标准呢?其实国外厂商非常清楚其中的厉害关系,只是他们彼此默契,心照不宣。

  德国没有电池生产企业,如果他们都能提交一个电池标准,我国作为电池生产大国,有什么理由不申请自己的标准呢?标准引领产业发展,对于新生事物,国外早于觊觎标准的掌控,我国也决不能落后。现在我国已经有了《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》,但是它是非强制性标准,如果企业认为这个标准值得商榷,可以修改,但是不能将标准的话语权拱手相让。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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