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德国首条纯电动快充巴士为何使用中国电池?

2015-07-18 00:51
安娜PARKER
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  吴扬大概不会料到,2014年那场洒向新能源车市场的政策春雨来得如此迅疾而猛烈,他一手创立的微宏动力亦饱受泽被。

  夜渐深,湖州,这座太湖南岸的小城,灯火次第而退,睡意沉沉。然而,位于其西南角处,属于微宏建筑内的灯火将彻夜通明,工人们神情专注地在设备前工作着,忙碌的状态与白天无异。

  “为了赶制订单,我们不得不三班倒。不仅仅是微宏,现在其他做得好的电动车电池企业都是这个状况。”微宏市场总监宋寒语气平淡地向《中国机电工业》解释说。

  或许,在微宏的人眼中,站在风口处飞起来实在算不得什么,如果真的想窥测其实力之一斑,那就请放眼到西方世界,去看看那条从今年4月份开始,游走于德国明斯特市的快充巴士。“那是德国历史上首条快充纯电动巴士,用得是我们的电池。德国人很重视,巴士开始运营当天,明斯特市长也去了。”宋寒说。

  其实,除德国之外,还有英国、比利时等都有装载微宏电池的电动车陆续上路。看来,那扇时常将中国制造拒之千里的欧洲市场的大门似乎对微宏格外“垂青”。不过,谁又能想到呢,那个紧锁的、厚重的欧洲之门竟是这样被叩开的!

  飞来的订单

  2011年,微宏推出其第一代快充电池——LpTO钛酸锂电池,与其他厂家着力于续航里程的“攀比”不同,这款电池最突出的两个特点是:第一充电快,只需10—15分钟即可;第二寿命长,循环次数达20,000次,这意味着电池寿命比车本身还要长!在微宏的构想中,这款产品面向公交车市场,而公交车单程行驶最长不超过35公里,如果利用司机休息的时间充满电,对续航里程的依赖将大幅降低,钛酸锂电池提供的续航里程足矣。

  宋寒曾给我们粗略地算过一笔帐:动辄需要四至五个小时的慢充,如果不想耽误公交白天运营,对续航里程的要求就会特别高。将空调等设备的耗电抛开,单单按照公交一天行驶250公里算,就需要250度电,但是还不能将电全部放完,需要保留20%电量,然后电池每年均会衰减,因此要保证车寿命周期内一天250公里的路程,起码需要安装能释放出500度电的电池。在现有技术条件下,如果一辆公交车果真装配这么多,那还有多少余地来承载乘客?

  两者相形之下,钛酸锂电池听上去确实是一个不错的选择,但微宏对其进行市场推广时却发现举步维艰。

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