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电动汽车动力电池的“老大难”问题怎么破?

2015-07-06 08:56
安娜PARKER
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  然而,国内过了质保期的电池回收利用情况并不理想。据笔者了解,比亚迪既生产销售电动汽车,也涉足光伏发电和储能领域,动力电池的回收利用比较好。其他新能源汽车企业几乎单一生产销售电动汽车,在电池的回收利用上并不那么乐观。

  在一次新能源汽车研讨会上,笔者与通讯领域的一位专家聊天,他告诉笔者,在通讯基站的备用电源上,他们不是很愿意使用从汽车上淘汰下来的旧电池。以前使用过,暴露了问题。

  各家锂电池企业的技术水平参差不齐,在同一个基站中使用不同品牌的旧电池,电池管理会有很大的麻烦,有些粗制滥造的电池,在基站内使用衰减也很快,这些电池快速衰减会影响其他电池发挥效能。为了保持一致性,在同一个基站内应该使用同一家企业淘汰的旧电池,但总有数量不够的时候,个别基站需要搭配其他品牌的电池。在基站内储能没有电动汽车使用那么苛刻的要求,但也需要做维护,毕竟是从电动汽车上淘汰下来的电池,维护成本也不容忽视,特别是有些基站比较偏远,维护起来更不容易。这位人士说,从单个电池购买成本来看,旧电池的价格比较低,但从全生命周期来看,旧电池的成本并不见得占优势。

  解决过了质保期电池的出路问题,应该采用系统性解决办法,一是政策措施到位;二是把生产、使用、回收几个环节的利益捆绑在一起。

  目前,汽车企业自己回收电池并寻找其他需要的企业,这种市场经济行为无可厚非,笔者以为,在初期,相关部门应该出台一些鼓励政策,这套体系成熟和完善后,再放手让市场这只看不见的手发挥作用。

  把过了质保期的电池用于储能或者通讯领域,这些做法事关比亚迪的利益,他们当然有积极性。其他企业都打着自己的小算盘,积极性就不那么高。笔者建议,从电动汽车用户那儿淘汰下来的电池,达到通讯企业的检测标准,可以考虑给车主一些通话费优惠,或者上网流量优惠等。这样能够促使用户正确驾驶电动汽车,也让企业和用户愿意把电池交给正规的单位回收,避免流向黑作坊。

  时间拉得越长,过了质保期的电池会更多,解决办法该提上日程了!

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