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国外整车与锂电池厂“结对子” 国内仍单打独斗难“超车”

2015-07-21 00:15
PokerJoker
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  在全球的纯电动汽车制造业,都有这样一种趋势,那就是整车企业渠道下沉,要么开始联合起来研究电池建立电池工厂,要么整车企业开始和大的锂电池生产企业“结对子”,开始了动力电池的研究和开发。

  不久前,一则新闻在业内引起震惊:大众汽车CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)透露,公司正在开发“超级电池”(Super-battery),可大幅提升电动车续航里程,当下接近在新电池技术上取得突破。

  文德恩表示,“大众正在加利福尼亚州硅谷研发一款超级电池,新电池价格更低,体积更小,动力更强劲。一款电动版大众品牌车型(在搭载超级电池后)纯电动续航里程有望达到300公里(186英里)。这将是电动车(性能)质的飞跃。”

  作为对比,美国环保署EPA规定e-高尔夫纯电动车平均续航里程应达到83英里(约合133公里)。这意味着倘若大众“超级电池”性能如期,电动车续航里程将达到EPA对高尔夫电动车要求的2.26倍。虽然300公里续航里程仍然不能和特斯拉Model S的265英里相比,但大众将推出的是更具备价格可承受性的电动车,例如下一代e-Golf。因而在推广普及电动车方面比Model S意义更大。

  在过去的18个月里,大众汽车集团投放了三款电动车,包括e-Up、e-Golf(高尔夫)纯电动车和Golf GTE。但大众仍然对开发纯电动车抱持慎重态度。

  由于电池在能量密度上远不能同内燃机相比,因此续航里程长期以来是电动车最大软肋之一。许多国家出台的新规定中,只有电动车单次充电续航里程达到一定水平,方能享受补贴优惠政策。

  今年第二季度,大众曾表示将于2015年7月之前公布其纯电动汽车的电池选择方案,正在研发下一代锂离子电池单元技术,能量密度可达到当前电池的5倍之多。而在此之前,全球顶级汽车制造商都在布局动力电池的生产。

  日产2007年与当时的电池巨头NEC合资组建了专注汽车电池业务的企业AESC,三菱汽车与电池巨头GS汤浅合资组建了LEJ,戴姆勒与德国赢创合资组建车用电池模组企业Deutsche ACCUmotive和电池单元企业Li-Tec。通用汽车和特斯拉虽然没有与电池企业合资组建车用电池企业,但也分别与电池巨头LG化学和松下建立了紧密的合作关系。

  丰田在开发混合动力车的时候,就与松下合资组建了车用电池企业PEVE,拥有成熟而丰富的电池单元制造经验。即便如此,丰田在电动汽车用锂离子电池方面也还是做着两手准备:一是继续与松下合作,二是独自生产。

  下面我们就“国外电池产业链抱团赢市场 中国单打独斗难胜未来”这一话题让专家们进行了对话。

  主持人:国外是整车厂在联合电池厂共同推动纯电动车发展,而我们国家却是单打独斗。大众、宝马、奔驰、日产、丰田等世界顶尖制造汽车企业,都在新能源汽车上开始了快速布局,不仅在纯电动车上,还有就是混合动力上,甚至是燃料电池车上都有自己的布局。大众的电池研究纯电动车的续航能力已经突破了700公里。

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