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天津斯特兰:磷酸铁锂依然主导动力电池市场

2015-07-07 11:20
安娜PARKER
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  北京,建外soho一家咖啡馆里,天津斯特兰能源科技有限公司(以下简称:天津斯特兰或斯特兰)执行董事、总经理李士祥接受了记者的独家专访,就中国锂电池行业面临的问题,以及现在和未来锂电池材料行业方向等问题进行了探讨。

  虽是投资人出身,但在投资天津斯特兰之后,李士祥在锂电池正极材料里已浸淫了五六年,也算是一个行业的成熟管理者。他对锂电池有着自己独到的见解:“就正极材料来说,磷酸铁锂至少还有十余年的生命力,而毋庸置疑的是,现在这种材料依然在中国占有最重要的位置。”

  人才是行业普遍面临的困扰

  不久前,天津斯特兰的一则智联招聘消息在业界传开了:年薪80万诚聘总工程师。

  这一“行业天价”的招聘启示,一方面表现出了整个业界对高端人才的渴望,同时也透射出由于人才短缺,直接制约了企业乃至行业的正常发展。

  “我们现在的产能是4000吨左右。这一产能是在人员配置到位的情况下产生的,没有人,这一产能就无法实现。我们的生产线就放在那里,订单也有,但就是不能突破现在的生产速度,为什么,就是缺人。”李士祥说,“去年斯特兰并购了天津汉沽一家企业后,加上之前武清、北辰生产基地和正在洽谈收购江苏工厂事宜,斯特兰不久将有四个生产基地运转,我们就遇到了人才瓶颈。现在市场这样好,尤其是动力电池供不应求,但就是生产不出来,生产线也不能有效负荷生产。我们今年已经生产销售1500吨左右,比上一年提高了20%,但是也无法满足市场的需求。”

  为了使企业的产量能够达到设计的产能,解决人才问题成了企业发展中的重中之重。“现在锂电池行业发展速度太快了,许多企业都在扩大产能,但是,人才短板也开始显现。不解决好人才问题,企业就是设计了很大的产能也无法达到。就是产量上来了,也无法用高质量的人才来保证产品质量。这是全行业普遍面临的问题,并非斯特兰一家。”李士祥说。

  磷酸铁锂依然主导市场

  我国去年一共销售8.3万辆新能源车,被业界誉为“新能源车元年”,今年的发展速度更是惊人。工信部的统计数据显示,今年1-5月,新能源汽车累计生产5.36万辆,同比增长近3倍。其中,纯电动乘用车生产2.58万辆,同比增长近3倍,插电式混合动力乘用车生产1.37万辆,同比增长3倍;纯电动商用车生产9248辆,同比增长近6倍,插电式混合动力商用车生产4761辆,同比增长58%。有人预计,今年的新能源车销量会突破15万辆,甚至达到20万辆。如此大规模的发展,给整个锂电池界带来的都是利好消息。

  但是,就锂电池材料来看,磷酸铁锂路线和三元材料路线,成了业界争论的重点。也就是说,安全系数高,但是能量密度相对较低的磷酸铁锂路线,在我国不再一股独大,特别是在乘用车领域,为了突破能量密度的困扰,有些车企纷纷转向了三元材料的应用。

  “现在看来,在公交领域和储能领域,磷酸铁锂电池依然占有主导地位,市场占有率在90%以上。这是从它的经济性和安全性上考虑的。”李士祥认为,“锂电池的性能和价格取决于电池材料。在电动汽车应用方面,如何突破动力电池技术,降低其成本,一直以来都是电池业者积极探索的方向。”

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