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宝马大战特斯拉:氢燃料电池PK锂电池

2015-07-13 00:15
Timeless落尘
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  15年前,宝马就开始了氢能源汽车(以下简称FCV)的研发,并在2002年推出了第一款750hl原型车。同年,丰田也发布了首款基于汉兰达的FCHV原车型。现在,两家公司正联合起来,建立一个Elon Musk不屑一顾的氢动力阵营。

  这一阵营起源于两年前,宝马与丰田签署合作协议,共同致力于FCV车型的研发。如今,一辆245HP的宝马5系GT氢动力版问世,算是这段德日姻缘的结晶。这不是N20B20的高功率版,这是一个氢燃料反应堆输出的功率。

  相比奔驰、奥迪,宝马5系GTFCV来得有些晚。此前,奔驰B级F-Cell、奥迪A7Sportpackh-tron已经成功验证了集团的研发实力。并且这两辆车的最核心部件--反应堆,都是自主研发的。

  而宝马5系GT的反应堆,是由丰田提供的。除反应堆之外的电机、电池、氢燃料罐,都是宝马自己的技术。丰田在反应堆方面已经成功商业化,除了这辆5系外,之前丰田FCV的量产版Mirai,就搭载了丰田迄今最成功的这款氢反应堆。

  摆在宝马面前的另外一条路,是专注研发纯电动汽车。虽然i系列证明了宝马的决心,i3的销量也很火爆,但在豪华D级电动车市场,宝马连同奥迪、奔驰,已经一同失守。

  奥迪的“觉悟”比较高,开始从特斯拉那里取经,比如奥迪R8e-tron,采用了与特斯拉同样的18650电芯,在大幅降低车身质量的前提下,硬是塞进了95kWh的锂电池组。宝马的i3、i8采用的是三星电池,但并不是18650电芯方案,而是一个非模块化的异形电池包。

  BBA之所以没有打造一款D级电动车,主要是成本问题。特斯拉ModelS的成本主要在电池与车身结构上。如果一辆宝马7系也采用全铝车身,搭载85kWh电池组,采用与特斯拉一样的底盘设计,那么续航或许不会差距太大。但成本上会高出很多--对比下特斯拉与宝马7系的内饰就明白了。

  但成本降低只是时间问题,一款纯电动的宝马7系或奥迪A8,目前并没有技术壁垒。特斯拉ModelS已经提供了答案,奥迪已经开始效仿。有什么理由再去投入巨额资金到氢能源呢?

  目前,氢动力汽车面临的两大问题--反应堆成本与氢气存储,是制约FCV市场的最大障碍。在反应堆成本控制上,丰田做出了很大的贡献:从之前100万美元的制造成本,降低到了5万美元。尽管如此,这依然占据了一辆车价格的一半。所以,FCV要想普及,反应堆成本必须进一步降低。

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