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特斯拉的危机:无视充电新国标 持续“水土不服”

导读: 目前,特斯拉除了官方配备的充电桩之外,不可以在任何其他充电桩上充电,而其在2015年3月为中国车主提供的“移动充电线”,已在充电新国标中受到了明令禁止。特斯拉用这种方式表达了自己的“特”立独行,但在华似乎进入了危局,如何破解,正是摆在特斯拉中国区管理层眼前的一件要务。

  “特斯拉无需依赖公共充电桩,因为我们的超级充电网络已经实现了南北贯通的全面覆盖。”在面对记者关于“充电新国标出台后的应对措施”这一提问时,特斯拉内部人士如是说。

  2016年1月1日,国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门,在京正式对外发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准(以下简称为“充电新国标”),并开始实施。这就意味着,未来我国新能源汽车充电市场将迎来更加统一和规范的管理。

  然而,向来保持“高姿态”的特斯拉似乎并不打算委身我国政策,当记者对其内部人士进行采访时,再次得到了上述回应。目前,特斯拉除了官方配备的充电桩之外,不可以在任何其他充电桩上充电,而其在2015年3月为中国车主提供的“移动充电线”,已在充电新国标中受到了明令禁止。

特斯拉的危机:无视充电新国标 持续“水土不服”

  特斯拉用这种方式表达了自己的“特”立独行,这个在美国有着时尚、拉风格调的汽车品牌,在中国形象似乎与之不符,充电桩布局不足、不能与新国标兼容,再加上营销、渠道问题频出,特斯拉在华似乎进入了危局,如何破解,正是摆在特斯拉中国区管理层眼前的一件要务。

  充电将“难上加难”

  进入中国市场两年多的时间里,特斯拉几乎一直保持着自己的特立独行。原本,2015年9月底进入“北京市新能源摇号目录”一事让外界以为特斯拉终于步入主流队伍,然而充电新国标的出台,又让特斯拉回到了自己的“孤岛”。

  “特斯拉想用公共充电桩充电其实并不难,只需要加一个转换接头,在软件上升级通信协议,在硬件上改造控制导引电路即可。但实际上特斯拉无需依赖公共充电桩,因为我们的超级充电桩已经实现了南北贯通的覆盖。”特斯拉内部人士表示。言外之意,符合我国政策固然简单,但其未必会做出改造。

  目前实现“南北覆盖”的超级充电桩352个,普通目的地充电桩1204个。

  特斯拉2015年销量并未发布,据内部人士向记者透露,2015年销量与2014年相比实现了一定的增长,其中,第四季度销量接近2000辆,加上特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克在2015年10月底新闻发布会上透露的前三季度销量(3025辆),特斯拉2015年在华销量约为5000辆。另据官方发布的数据,2014年其销量为2499辆。由此可得,目前,国内特斯拉的保有量约为7500辆。

  而这7500辆特斯拉在外出状态下只能靠1204个目的地充电桩和352个超级充电桩充电。并且,这1556个充电桩遍布全国,而目前特斯拉的车主基本集中于北京、上海等一线城市,有效充电桩的数量就少之又少——据已离任的特斯拉原高层透露:“特斯拉在中国建设充电桩的方式并非按照售车比例安装,而是杂乱无章,举例而言,在青藏线上,目前就设有32个目的地充电站,但在特斯拉刚入华时“发烧友”组织的青藏之旅后,这些充电桩就已处于闲置状态。

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