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国内动力电池水平与国际相差甚远 核心技术人员寥寥无几

导读: 和国际相比,电池水平差距太大了。中国目前接近90%的电池企业至今仍是手工组装生产,和国外相比,技术太落后了。据了解,目前我国掌握车载电池研发核心技术的人员不超过5个人。

  和国际相比,电池水平差距太大了。中国目前接近90%的电池企业至今仍是手工组装生产,和国外相比,技术太落后了。据了解,目前我国掌握车载电池研发核心技术的人员不超过5个人。

  无论是哪种电池,就当前来看,我国的技术都还比较落后。相比锂电池,铅酸电池的生产技术较为成熟,对于生产过程中产生的废物回收技术也较容易控制。所以谁更环保的问题不应去比较,而是要看技术的完善程度。

  松下生产的三元锂电池在充放电性能和续航能力上有十分显著的优势,但是和磷酸铁锂电池相比,稳定性较差。特斯拉之所以使用松下的三元锂电池,原因是松下拥有特斯拉的股份,也就是说他们不是供应商关系。在这里定义哪种电池更适合用于电动汽车是不准确的,关键是看车企追求的是续航能力还是安全稳定。

  我国目前符合标准的车载电池产量很小,大部分企业生产的电池都不符合标准,不符合标准是不会有厂家认可的,也就不能计算在车载电池产能里。由于锂电池企业的准入门槛很低,而且很多企业看中了政府对于电动汽车的扶持,所以人人都盯着这块“唐僧肉”,但是车载电池在电池领域里的技术要求最为严格,不是谁想做就能做的。

国内动力电池水平与国际相差甚远 核心技术人员寥寥无几

  国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为,在电动汽车这一新兴产业发展初期,我们应该理性看待一切,不要盲目跟风。

  10万美金造出的一款电动汽车,技术优良是肯定的,特斯拉没有什么稀奇之处。认为一些媒体对于特斯拉的宣传有些偏颇。国际上车载电池在安全性能上都有相关的检测标准,但是特斯拉没有。目前好多人都在说特斯拉的车还没有出现过任何安全事故,这不代表没有安全隐患。媒体不应过早地评判,要依据标准来说话。

  在新能源领域,政府只能把握大政方针,不要事事插手,更不能搞“遍地开花”,一定要坚持“四有”,即有限制、有鼓励、有标准、有处罚,真正使中国的电动汽车产业做大做精。

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