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动力电池组150Wh/kg目标难达 研发人员“哭诉”

导读: 按照2012年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》,到2015年,动力电池模块比能量达到150WH/kg以上;到2020年,动力电池达到300WH/kg以上。如今,2015年已经过去,不少动力电池研发人员只能用“哭诉”来面对这个目标。

  按照2012年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》,到2015年,动力电池模块比能量达到150WH/kg以上;到2020年,动力电池达到300WH/kg以上。如今,2015年已经过去,不少动力电池研发人员只能用“哭诉”来面对这个目标。

  为什么会“哭诉”?

  中国北方车辆研究所国家863动力电池测试中心主任、研究员王子冬认为,这个目标是“研究目标”而不是“产业目标”。他对此提出疑问:这样的规划目标是否切实考虑了企业的科研力量和实际承受能力?

  王子冬讲述,在近期与某动力电池科研人员交流时问道,“既然完不成,为何当初还要接这个研究项目?”对方表示,如果不接就得不到科研经费。显然,目标大于能力,经费需求大于市场需求。“目前来看,我国动力电池企业还没有把100WH/kg的电池组真正商品化。”王子冬对记者说。

  据了解,新能源汽车发展存在比较突出的三大瓶颈技术,即车身轻量化技术、电动机节能技术和动力电池集成技术。面向2020年,电池模块比能量实现300WH/kg,也就意味着单体电池需要达到330WH/kg以上。从“研究目标”来看,300WH/kg的电池组几年前就已经在实验室出现,但循环使用寿命短,成本、安全性更难保证,根本不符合产业化的实际要求。

动力电池组150Wh/kg目标难达 研发人员“哭诉”

  王子冬表示,“研究目标”只是技术层面的试验结果,充分考虑循环寿命、成本、安全性能的“产业目标”才是电池企业追求的目标。另外,一款新电池组在产业化之前仅做2000次循环测试就需要三到五年,一旦不成功则需要耗费更长的时间。

  由此来看,动力电池产业是不是需要10年乃至更长时间的产业规划?

  目前,动力电池包括磷酸铁锂电池三元锂电池以及锰酸锂电池钴酸锂电池等,它们在安全稳定性、能量密度、循环寿命方面各占优势,相比而言磷酸铁锂电池、三元锂电池更符合产业化的要求,汽车用动力电池目前仍以磷酸铁锂电池为主,三元锂电池可能会成为后起之秀。但实际上,无论采用哪种材料,集成技术才是提升电池安全的关键。

  王子冬介绍,动力电池出现问题多是在充电时发生,尤其是在低温环境下。目前市场存在一个误区,电池供应商应该把电池的一致性做到±1%范围内,而这个目标在单体电池上是可以实现的,但在单体集成电池组之后,一致性会相差10%,问题就出现在集成过程中。电池温度不一致,尤其在充电时更为明显,导致电池效率不同,造成稳定性、寿命下降,甚至出现事故。所以,电池集成技术应该是动力电池企业、新能源汽车企业联手攻关的目标。

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