侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

【聚焦】百家之言:商用车不应暂缓使用三元电池

导读: 针对近日业内炒得沸沸扬扬的关于“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂电池建议”的讨论,许多厂家和业内人士认为,不应暂缓,不能因噎废食,不能片面地厚此薄彼,技术趋势和市场潮流不能因由烧过几辆车就去全面否定三元材料系动力锂电池,更不应该漠视产品的品质和安全,市场竞争不能惟价格战是瞻。

  针对近日业内炒作得沸沸扬扬的关于“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂电池建议”的讨论,在北京、合肥、深圳、福建、浙江、山东实地调研与企业采访总结显示:绝大多数厂家和业内人士认为,不应暂缓,不能因噎废食,不能片面地厚此薄彼,技术趋势和市场潮流不能因由烧过几辆车就去全面否定三元材料系动力锂电池,更不应该漠视产品的品质和安全,市场竞争不能惟价格战是瞻。

  中国工程院院士陈立泉表示,在现阶段磷酸铁锂的量产成熟度要比三元材料、多元复合材料更高。从材料层面讲,磷酸铁锂比三元材料、多元复合材料具有更高的安全性,但三元材料、多元复合材料在能量密度方面比磷酸铁锂有优势。

  之前,欧阳明高教授认为,电动汽车安全性重于一切,从选择动力电池路线时就要考虑。对于客车尤其是12米大客车来说,一旦出现安全事故,车上那么多人很难逃生,所以安全性成为这类客车首要考虑问题,采用磷酸铁锂电池更合适。若想引入三元电池到客车上,要慎之又慎,因为三元单体电池安全性在实验室检测时都是不合格的,所以还是要坚持磷酸铁锂路线。

【聚焦】百家之言:商用车不应暂缓使用三元电池

  中国汽车工业协会副秘书长许艳华则认为,建议暂停受理三元电动大巴免车购税申报。许艳华担心三元材料电池在国内刚刚起步,用于电动客车的安全性开发和验证都不够,相关测试标准不健全,有潜在风险,因此,我们已建议工信部暂停受理使用三元锂离子电池纯电动大巴享受免车购税公告目录申报,在此期间组织相关专家对三元锂离子电池纯电动大巴的公告申报条件进行深入研讨,并建议组织行业专家开展三元锂离子电池安全专项课题研究。

  扬子江客车雷洪钧博士认为,大客车更适合用磷酸铁锂电池。雷洪钧认为,客车需要寿命长、安全性高可以快充的电池,比如负极材料钛酸锂。为什么钛酸锂的安全性更高,因为钛酸锂负极的充电电位比较高。在安全性上被看好的磷酸铁锂电池正极的热稳定性非常好。一旦发生化学反应吗,相比较三元电池来说,磷酸铁锂反应程度不会像三元材料那么剧烈。

  苏州宇量电池有限公司认为,我们坚决拥护把商用车上乘客人身安全摆在最最首要位置的要求。从国内电动汽车的安全性表现来看,磷酸铁锂电池和三元材料电池都多次发生过自燃事故。从目前的技术水平来看,两种电池都不可避免的存在燃烧乃至爆炸的几率。为保护乘客人身安全,知名专家、苏州宇量董事长毛焕宇博士建议采取国际上通行的Fail-Safe(失效-安全)措施,即万一电池发生燃烧或爆炸(Fail),也能确保乘客的安全(Safe)。

  毛焕宇分析指出,当电池发生燃烧或爆炸时,有个规律,即电池包总是处于对外断电状态。因此,所有电动商用车必须安装断电松锁车门,即在断电的状态下,所有车门都可以用手轻轻推开逃生。电池包必须安装在乘客舱以外,而且电池包内部一律不通乘客舱,万一电池包冒烟或着火,短时间内不会危及乘客舱。所有电池包必须安装泄爆装置,而且设计泄爆口朝向安全方向喷射(如车尾方向),以争取乘客逃生时间。电池包安装舱内可以适当安装灭火弹等装置,不求彻底灭火,但可以争取乘客逃生时间。只要采取了以上的措施,无论是磷酸铁锂还是三元材料电池都不会对乘客人身安全造成威胁。因此没有必要限制哪种材料的电池在商用车上的使用。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

技术文库

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号