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新能源汽车比亚迪全球称雄 电池等市场乱象仍待解

导读: 崔东树告诉记者,目前新能源市场上的“虚火”需要引起业内关注。过去一年内,尤其是2015年下半年,业内对新能源市场的关注度逐渐从量转移到“质”上面来,包括新能源核心零部件的“空心化”以及动力电池技术受制于人的行业短板成为业内人士频频“预警”的话题。

  被业内普遍唱衰的“2015年累计50万辆”的新能源车产销目标在“十二五”收官之年政策的强力刺激下,竟然勉强够到了及格线。记者梳理从2012年到去年的新能源数据后发现,从2012到2015年,我国新能源汽车的产量累计已经达到48.8万辆。

  销量方面,前10月国内新能源汽车销量已经超过17万辆,据全国乘联会发布的数据,2015年新能源乘用车销量也已经达到17万辆。按照中国汽车工业协会副秘书长许艳华的预测,去年全年新能源车销量将突破22万,有望达到25万辆。也就是说,即便是按照最保守的估计,2012到2015年,我国的新能源销量也已经达到了33万辆左右,高于业内普遍预期。

  从单一企业的销量数据看,截至2015年前11月,比亚迪销量已经超越了全球老牌新能源生产企业日产,成为全球新能源生产企业NO.1,而在2014年,比亚迪在全球的排名还出于第7位,2013年,其全球排名为第40位。与此同时,在前11月全球新能源销量排行前10的排名中,中国有三家车企入围,较2014年新增一家众泰汽车。

  成绩的背后,中国新能源生产车企真的具备在全球市场上“逆袭”,与外资品牌一争高下的实力了吗?

  比亚迪新能源超越日产全球称雄

  中国新能源军团创造的市场成绩已经超越了美国,后者在过去一直为新能源全球最大市场,2015年新能源销量为12.3万辆。

  综合前11月全球新能源车企销量以及全国乘联会的数据,2015年全球销量冠军花落比亚迪应该是没有悬念的结果,凭借秦、唐两款插电混动主力车型的热销,去年比亚迪新能源车销量达到58834辆。而去年全年特斯拉的交车量也仅为5.05万辆,前11月,日产新能源车销量为44553辆,单靠12月一月要反超坐上第一的位置已经不太可能。

  国内新能源汽车的起步市场晚于美国等市场,2012、2013年中国新能源汽车的产销量在1.3和1.7万辆左右,但在2014年销量历史性的达到了7.5万辆。在政策的刺激下,2014年比亚迪和吉利旗下的康迪电动车双双进入全球销量前十排行榜。而在2015年,众泰汽车以2.45万辆的销量也顺利跻身榜单之上。

  根据现有的车企的市场表现,明年全球新能源汽车销量前十的排行榜上,可能还会多一些中国车企的面孔。前11个月,福特的新能源车全球销量处于榜单的第10位,为18966辆,如果按照平均值算,其2015年全年销量会接近2.1万辆。在中国品牌中,北汽去年全年新能源销量已经突破2万辆,与福特的数字已经非常接近。按照北汽的规划,2016年其新能源销量要达到5-6万辆,如果任务完成,届时极有可能超越目前排行榜上的部分跨国车企。

  中国军团实力超越跨国企业了吗?

  那么,中国军团的实力超越跨国企业了吗?在包括全国乘联会秘书长崔东树在内的业内人士看来“并没有”。国内的新能源销售结构依然集中在中低端。

  2015年的纯电动车中的A00级车占比达63%,且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力,这两类组合的经济型电动车成为主力。去年在纯电动市场上销量表现较好的车型,除了北汽e系列之外,就是包括众泰云100、康迪熊猫等车型,前者一款车型去年一年的销量突破了1.5万辆,而后者更是超过2万辆,从售价上看,前者补贴后价格不足5万元,而后者也不到6万元。“从成本摊销上看,车企多选择小型电动车更多出于成本分摊考虑。”崔东树认为。从2016年车企的新能源规划来看,包括众泰以及上汽通用五菱等车企,依然将目光集中在小型化市场。众泰在不久前推出了云100的升级版云100S,虽然续航历程有所提升,但售价也不足6万元,而上汽通用五菱将推出的电动车,据说补贴后价格在3-4万元。

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