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新能源汽车的电池和充电运营问题

导读: 电池和储能是新能源汽车面临的老问题,各家企业都在研发能量密度高、降低充电时间的产品,但截至目前,多数家用电动车都使用交流慢充充电桩,公用车则多使用直流快充桩,充电时间都还比较长。朱正良推广的钛酸锂电池,一次充电只用20分钟左右,但在诸多电池技术路线中,并不是主流。

新能源汽车的电池和充电运营问题

  受益于政策推动,中国新能源汽车2015年全年产销量或有超预期的增长。

  媒体报道称,提前透露的消息显示,2015年国产汽车产销双双超过2400万辆。

  新能源汽车的增速更是惊人。数据显示,2015年11月新能源汽车产量达7.23万辆,同比增长6倍。前11个月,新能源汽车累计生产27.92万辆,同比增长4倍。新能源乘用车销量11.56万辆,远超过2014年3.7万辆的年销量。

  不过目前市场上销售的新能源电动汽车主要由传统汽车厂家生产,互联网公司的智能汽车还没有进入市场。但是互联网公司或互联网背景的汽车设计团队已经有不少,都希望抢占智能汽车市场份额。

新能源汽车的电池和充电运营问题

  互联网公司抢滩智能汽车制造

  乐视在2016年国际消费电子产品展上正式发布超级概念车,其它宣布涉足电动车的企业还包括蔚来、游侠、智车优行等互联网企业;小米造汽车的消息也不时流出;此外,阿里巴巴也与上汽合作,百度、博泰等都通过各种方式进入智能汽车领域。

  有别于市场上的传统汽车厂家,这些互联网企业从数据、互联网切入,成为汽车领域的新军,都在积极抢滩智能汽车。

  国内对于新能源汽车的概念比较宽泛,涉及使用汽柴油以外的车辆。电动汽车也被划分为纯电动汽车、混合动力车和燃料电池汽车。目前在电动车政策和充电基础设施政策推动下,销量迅速增长的包括纯电动和缓和动力车,纯电动汽车占比最大。

  而智能网联汽车着眼于未来,不仅仅针对新能源汽车,而是针对所有汽车。

  清华大学汽车工程系主任李克强日前在清华大学“大数据与新能源交通高峰论坛”上解释,新能源汽车发展面临很大的争议和技术挑战,新能源汽车、电动汽车需要一系列技术推动,才能比现有汽车在性能上有更大提升。他还透露,智能汽车也是相关部委以后支持的方向。

  构成智能网联汽车的新技术,李克强概括为电动化、智能化、网联化。未来的智能汽车包括产品本身的制造、销售、使用,以及对交通模式的变革。他认为未来的汽车是智能网联汽车,具体而言,未来的汽车一定是联网的,一定是需要大数据支持的。新能源汽车通过移动互联在一个智能网联的大系统里。这种互联包括车内网、车际网和车云网。

  李克强建议,要确定适合中国的战略技术路线,包括技术体系、技术规范、关键技术的突破。国家协调相关的技术创新,推动汽车产业与交通、电子信息产业的融合,建设智能网联汽车基础数据交互平台。

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