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中国vs韩国 新能源汽车及动力电池产业的博弈

导读: 近日,网络上有消息称,中国政府发布新规,如果电动汽车安装的是基于NCM(镍镉锰)材料的锂电池将无法获得补贴,LG化学和三星SDI的电池产品主要就是用NCM制造的。对于韩国电池企业来说新规无异于晴天霹雳,它们已经在中国建立了锂电池生产线,而且还打算扩张业务。

  据了解,比亚迪在2月11日宣布于今年上半年携旗下纯电动汽车“e6 400”和纯电动巴士“K9”进军韩国市场。最近比亚迪和韩国充电基础设施企业合作,在韩国完成了充电基础设施的适应性测试,韩国政府正在对比亚迪的申请进行审批。

  然而事情没有想象中的顺利,比亚迪的审批认证遇到了一些困难。根据大韩民国环境部的要求,只有在空载充电基础设施(7千瓦)上充满电不到10小时的电动汽车才可以获得补贴。目前韩国市场上的电动汽车电池电量一般介于16至28千瓦,完全充满电要5到7小时。

  比亚迪e6 400配有80千瓦电池,完全充满电要13小时。不只e6 400是这样,特斯拉Model S和Model X的充电时间也超过了10小时,所以它们都无法获得韩国政府的补贴。

  因此,就有了韩国和中国互掐的结论,双方的国家保护主义—肥水不流外人田。其实是无可厚非的,韩国制定韩国的标准,中国制定中国的标准,想去别人的地方分一杯羹,那就意味着要去迎合别人的市场,要做出改变。

中国vs韩国 新能源汽车及动力电池产业的博弈

  享受韩国补贴的车型

  韩国也在着力发展新能源汽车,政府补贴也是相当给力。与中国不同的是,韩国补贴直接受益人是消费者,有效遏制了骗补的现象。

  韩国计划在2020年之前,补贴环保节能汽车100万辆,并将环保节能汽车的比重从现在的2%—3%提高至15%。

  2月4日,韩国环境部表示,自2015年起加大对中小型混合动力汽车、电动汽车等环保节能汽车的补助力度,计划今年补贴34417辆环保节能汽车。

  消费者购买新能源车,韩国政府还将加大补贴力度,2016年氢燃料电池车每辆可获得2750万韩元(约合2.2万美元)补贴,纯电动车为每辆1200万韩元(约合9600美元),混动车的补贴为100万韩元(800美元),凡购买新电动车的消费者消费税可免除5%,注册税可免除7%,总共可免除购车者420万韩元(3600美元)的税收。

  混合动力汽车方面:混合动力汽车补贴标准是温室气体排放量在97g/km以下,符合标准的汽车有五款:现代 索纳塔2.0、普锐斯1.8、普锐斯1.8V、福特Fusion 2.0、雷克萨斯2.0。

  电动汽车方面:环境部表示,今年计划补贴3000辆电动汽车,目前补贴车型有六款,分别是起亚RAY、雷诺三星SM3、雪佛兰SPARK、宝马i3 、起亚SOUL、日产LEAF。

  现代起亚为韩国本土车企新能源汽车发展的代表,产品包括K5油电混动版、K7油电混动版和秀尔 纯电动版、全新索纳塔、ix35氢燃料电池版、全新途胜混动版等,多数都有补贴。

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