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欧阳明高谈新能源车:动力电池技术需创新 充电设施滞后是软肋

导读: 整车是传统汽车产业中庞大的一块,而动力电池则是一个新兴产业。对于汽车行业来说,30万辆是一个很小的数字,但是对电池行业来讲却是一个非常大的数字。截止到2015年11月份,我国电池用量已达到120亿瓦时,这是一个很大的使用量。

  2015年,我国新能源汽车推广喜获丰收,向世界交出了一张漂亮的成绩单。当然,高速发展的背后离不开国家政策的大力支持,如高额的国家和地方政府双补贴、免摇号、不限速等等都是刺激快速发展的动力。

  2015年也是我国高额补贴的结点年,政府补贴逐年减少。面对这一变化,车企将如何在未来的新能源汽车市场竞争中找到致胜的“法宝”呢?

  中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在“中国电动汽车百人会论坛”新闻发布会上表示,在新能源汽车的补贴逐步退出后,决定市场的将是企业的创新能力,技术创新是硬道理。

  欧阳明高说:“我希望2016年成为我国新能源汽车技术品质的提升年,稳住良好的新能源汽车发展势头,同时实现又好又快地协调发展。”

  商用车将有大发展

  记者:最近有一份电动汽车示范推广的专家打分表,打分表上商用车产业化的程度是最高的,有一种说法是要适度降低对商用车的补贴,这种说法你是否同意?为什么?

  欧阳明高:2015年商用车的增长较2014年达到了11倍,11月份单月产量突破了2万辆,全年产量将超过9万辆。据统计,在这增长的11倍内,商用车总量的80%是6~8米的中巴车。

  全球其他国家产量加起来也不到2万辆,也就是说对于全球其他国家保有量的总和,我国仅花一个月就完成了。这样的成绩看似很骄人,但是总让人感觉有点不太踏实。

  对于6~8米新能源商务用车的补贴政策,国补加地方补共60万,过高的补贴致使其在2015年超常规增长。2016年,这种情况应该会发生很大变化,增长也将变缓。

  当然,值得肯定的是,6~8米车型采用的纯电动技术方案和技术路线是合理的。但这么大的市场需求量,却与补贴直接相关。这种对补贴政策的依赖性,相信明年补贴政策改善后,不合理的情况就会得到改善。

  商用车在新能源汽车推广中被称为 “以大带小”,在整个新能源汽车发展过程中起到了很大的带动作用。

  总体来看,我相信从2016开始,新能源客车在公交领域会有一个快速地增长。在公交车领域,市场就是公交公司,公交公司现在的积极性提高了,我相信公交领域新能源客车会有很好的发展,而且这一块的发展对我们节能减排应该说有重大的作用。

  动力电池谨慎扩展

  记者:目前,国内新能源发展现状是整车跑得快,电池却跟不上,请问电池跟不上的主要原因是什么?

欧阳明高谈新能源车:动力电池技术需创新 充电设施滞后是软肋

  欧阳明高:这是因为整车是传统汽车产业中庞大的一块,而动力电池则是一个新兴产业。对于汽车行业来说,30万辆是一个很小的数字,但是对电池行业来讲却是一个非常大的数字。

  截止到2015年11月份,我国电池用量已达到120亿瓦时,这是一个很大的使用量。

  早期,我国电动汽车产能规划不大,动力电池是在消费类电池基础上发展起来的。在2014年,动力电池只比20%,而消费类锂离子电池占比80%。

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