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【揭秘】三元锂电池“失去”补贴 韩国政府为何出面?

导读: 中国政府上月中旬变更电动公交车补贴政策,仅向由中国厂家主要生产的磷酸锂铁(LFP)电池公交车提供补贴,暂不向由LG化学、三星SDI等韩国厂商主要生产的三元电池公交车提供补贴。于是韩国政府出面了。

  不久前,工信部表示将开展对三元锂电池的风险评估,在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。暂且不知道这所谓的评估将何时有个结论,但是从最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第一批目录中不见三元电池客车的踪影。

  中国政府上月中旬变更电动公交车补贴政策,仅向由中国厂家主要生产的磷酸锂铁(LFP)电池公交车提供补贴,暂不向由LG化学、三星SDI等韩国厂商主要生产的三元电池公交车提供补贴。

  目前,在中国的电动汽车市场上,电动公交车约占40%,中国政府向价格约在2-3亿韩元(约合人民币106万元-159万元)的电动公交车提供约1.8亿韩元的补贴,而在中国设厂的韩企若无法获得补贴的话,和有补贴的企业形成价格差距,就难以在当地销售电动公交车。另外,LG化学和三星SDI为了加快进军中国电动车市场,去年增设大规模生产线,而此次中国政府的决定若最终实施,这些企业将损失巨大。

  所以这让在中国投资巨大的韩国电池企业三星SDI和LG着急了,如果中国禁止三元电池的使用,就意味着这两家主打三元电池的韩企将面临前所未有的灾难。结合比亚迪在韩国将得不到新能源补贴的消息,对此,媒体还传出中韩双方互相牵制的新闻。

【揭秘】三元锂电池“失去”补贴 韩国政府为何出面?

  局面出现逆转,韩国媒体报道称:韩国产业通商资源部第二次官(副部长)禹泰熙23日在例行记者会上表示,就三元电池公交车补贴问题,韩方以产业部长官名义向中国政府发送了信函。韩政府还召见中国驻韩大使请求提供协助,通过各种途径向中方提出异议。并且韩方透露,在3月17日中韩商务部长会谈将在中国北京举行,这一问题将纳入当天的议题中。

  不过只是两家本国企业在外受挫,也要韩国政府出面,让人不经意联想到三星和LG在韩国的地位。“三星打喷嚏,韩国就感冒”,可见三星在韩国举足轻重的影响力。三星集团营收一度达到韩国GDP的20%,以及韩国财团影响力排名,三星始终雄踞第一,未曾有过丝毫动摇。甚至有把三星称为韩国人的第二政府,所以对于此次政府的出面,也在情理之中。

  至于LG在韩国的也是很有影响力的,但是和三星比起来,就有媒体的比喻“尽管三星集团和 LG 集团都是韩国前十大的财阀,可是他们的体量相当于一条蓝鲸和一条鲸鲨的对比。鲸鲨也许是世界上最大的鱼,可是蓝鲸却是世界上最大的动物。”假设只有LG或者只有三星SDI单独处在中国市场,韩国还会提出异议吗?如果异议有作用的话,松下集团也将是受益者。

  话又说回来,韩国就中国暂停客车使用三元电池提出异议,并且纳入中韩双方的商务会谈议程,中方将会有怎样回应?

  首先,工信部只是暂时暂停三元电池在客车上的使用,并没有完全否定三元电池。因此,三元电池也被推向风口浪尖,在风险评估出来之前,相关部门也是压力很大。除了三星SDI和LG等外资电池企业,还有很多国内的电池企业也已经涉足且量产三元电池。所以正式文件的出台影响力很大。

  其次,中韩双方都有进入对方市场的意愿,中国类似比亚迪的整车企业进军韩国市场,韩国的电池企业在中国投资建厂生产电池,很有可能中韩双方根据各自所需达成一致协议。说不定哪一天比亚迪也到韩国去建立电池工厂,就不会遇到韩国支持三元电池,禁用磷酸铁锂电池的尴尬。

  最后,无论怎样都要过了三元电池风险评估的这一关,毕竟三元电池是新型材料的电池,没有经过时间的检验。对于相关部门采取的措施,也是从安全角度考虑,不能说是毫无意义的。

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