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动力电池材料之争:三元锂与磷酸铁锂 谁是“好猫”

导读: 对于业界来说,无论是三元锂电池也好,磷酸铁锂电池也罢,并没有一个孰是孰非的既成观念。业界所重视的是:使用哪种电池可以降低成本、可以更加安全,哪种电池的寿命更长、车辆的巡航里程更远,哪种方案更能获得消费者的青睐。一句话,哪种电池能够带来更多的利益。

  近日,有关单位发布的《关于对暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函征求企业意见的通知》,似乎将去年业界中对未来电动车蓄电池定位问题,即是采用三元聚合物锂电池(以下简称为“三元锂电池”),还是采用磷酸铁锂电池的争论画上了句号。

  2015年2月16日,科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》(以下简称为“《方案》”),其中明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。当时,三元锂电池的能量密度为190WH/kg,而磷酸铁锂电池为120 WH/kg。因此,《方案》出台后,业界必然地将目光转向性能更为接近要求的三元锂电池。

  从政府角度看,通过一系列政策指导业界的发展方向,这本身就是政府职能的一部分,无可非议。但是,虽然并没有明确指向某类电池,结合目前各国对蓄电池研发的现状看,《方案》中的要求似乎脚步过大、规定的截止期限也不符合科技研发的客观规律。而后在不到一年的时间里对此做出调整,给人一种反复无常的感觉。

  在通过政策来引导业界的研发方向时,“拔苗助长”有失急躁;“矫枉过正”又是谨小慎微的表现;而“朝令夕改”则更会让业界无所适从。

动力电池材料之争:三元锂与磷酸铁锂 谁是“好猫”

  对于业界来说,无论是三元锂电池也好,磷酸铁锂电池也罢,并没有一个孰是孰非的既成观念。业界所重视的是:使用哪种电池可以降低成本、可以更加安全,哪种电池的寿命更长、车辆的巡航里程更远,哪种方案更能获得消费者的青睐。一句话,哪种电池能够带来更多的利益。“抓得住耗子的猫,就是好猫”。

  客观地说,目前电动车市场上的各种车型,所采用的电池技术还远没达到和内燃机车相比肩的地步。而从社会基础设施的配备方面看,电动车的便利性也赶不上内燃机车。在环保的客观要求下,尽量地为各种电池解决方案创造充分的发展空间,用竞争机制和市场来决定各种方案的取舍,似乎是决策部门更应该做的工作。

  毋庸讳言,在目前的技术条件下,和磷酸铁锂电池相比三元锂电池的安全性确实较差。随着电极组成成分的复杂化,作为提高能量密度的代价,各成分之间的“配伍”变得非常重要。由各种成分发挥作用,共同建造的“性能”大厦,也变得非常脆弱。其表现就是在安全性方面并不完美。

  但是,这并不意味着这种新技术毫无前途。三元锂电池复杂的成分,正说明这种构造具有很大的发展空间。因为局部的不足而否认其整体性能,真的是一件“将脏水与孩子一起倒掉”的荒唐事!

  回顾科技发展史,最初被判定为“失败作”,而后脱颖而出、大放异彩的事例不胜枚举:从随处可见的不锈钢到办公室的便利贴,都有过住“冷宫”而后“走红”的成长史;塑料诞生于开发清漆代用品时的失败;Facebook的成功源于马克·扎克伯格开发软件失败后的赌气。

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