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详细测试比亚迪e5纯电动车:磷酸铁锰锂电池?续航250km!

导读: 在私人用车市场,比亚迪将会用续航300公里“e5”和续航300公里“电动版秦”高低搭配,通杀中级电动汽车市场。

  自2015年8月,笔者放出关于“速锐EV”电动汽车相关信息后,至今已经推出了4篇关于“速锐EV”、“e5(速锐ev内部代号改为e5)”、“纯电版秦”、“T5(搭载1.5自然进气发动机+110千瓦电动机商的纯电动版”等,采用全新的“4合1”动力总成分别搭载“磷酸铁锂”和“磷酸铁锰锂”电池组件的新车介绍稿件。

  2015年8月份,使用“速锐传统动力车”的车身结构改型而来的“速锐EV”电动汽车,出现在比亚迪深圳坪山基地厂区内。取消了车身右后侧围上的加油口,取而代之的是位于前进气格栅上的充电接口(快充、慢充)。与此同时,北汽新能源、吉利帝豪EV等续航250公里级别的电动汽车已经处于研发末期。2015年8月,“e5”电动出租车准量产版(为什么要称这一时期的“e5”为准量产版,后文将会具体介绍)出现在比亚迪电动大巴承德基地奠基典礼上。而此次由王传福主持的比亚迪全系电动车的亮相,也意味着“e5”电动出租车整备状态的定型。

  2016年2月2日,笔者从位于北京北五环顾家庄桥的比亚迪环耀4S店获悉,即将装备河北省某市的200台续航250公里的“e5”电动出租车,已经完成交付任务。而在此前,比亚迪已经给厦门等一些南方城市交付了近千余台“e5”电动出租车。笔者深度测试的这款“e5”电动出租车为了应对北方地区特殊气候环境,已经在动力总成、电池组件、悬架调校层面进行了改进。

  对于比亚迪“e5”的外观内饰的介绍,不是本文的重点。此处8000多字省略号。

  上图是“e5”电动出租车内饰的特写。几乎就是“速锐传统动力车”内饰的翻版。

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