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“电池老大”比亚迪:预计2030年实现私家车电动化

导读: 借助新能源汽车,比亚迪取得了丰盛收获,王传福告诉记者,未来比亚迪将不再为传统汽车开发全新车型,而只针对新能源汽车造新。预计在2030年,完全实现私家车电动化。

  作为一家本土品牌车企,比亚迪的高管团队鲜有外聘,多是筛选自企业内培养的人才。

  正因为如此,在比亚迪内部,王传福被高管们称为“王老板”,其企业文化中的“王氏印记”可见一斑。

  其实王传福早早就认定,新能源汽车将成为其商业理想的一大归宿,但由于10年前的新能源汽车“概念”太过超前,技术进步也难有突破,因此比亚迪前期研发资金的大规模投入,曾让这家企业成为资本市场的“众矢之的”。

  熬过了苦日子,比亚迪在新能源汽车上的“豪赌”终于“媳妇儿熬成婆”,在2015年超越日产,问鼎全球新能源汽车销量宝座。

  混动先行

  2015年,比亚迪新能源车累计销量61722万台,同比增长高达234.7%。去年5—11月,比亚迪新能源汽车连续7个月全球销量第一。

  在接受记者采访时,比亚迪董事局主席王传福表示,新能源汽车的爆发式增长离不开国家政策的支持。

“电池老大”比亚迪:预计2030年实现私家车电动化

  目前比亚迪的新能源汽车销售结构中,插电式混合动力汽车仍然占据主导地位。

  2015年比亚迪纯电动车销量为8561辆,仅占14%,而以秦和唐为代表的插电式混合动力销量则占据86%,其中秦的销量接近3.2万辆,占比近52%;而去年8月上市的唐到年底则实现了1.8万辆左右,也贡献了近30%的份额。

  在比亚迪的未来战略中,插电式混合动力汽车仍将当仁不让的充当主力军。

  而这一战略的制定显然离不开政策的支持。尽管北京仍然只给予纯电动汽车补贴,但是放眼全国市场,插电式混合汽车依然受到更多的市场认可。

  国际上,2015年的新能源汽车销量榜中,混合动力汽车仍是主流,宝马、大众、日产等车企也在将混合动力汽车导入中国市场。

  其次,治污已经成为关乎百姓健康、刻不容缓的任务,在纯电动汽车仍有技术瓶颈的产业阶段,节能减排与油电混合,仍然是治污手段中效果较为实在的路径。

  另外,纯电动汽车的技术瓶颈依然无法完全打消车主的“里程忧虑”,因电池产能的限制而无法实现更高销量也是国内新能源车企的通病。在电池、电控、电机技术逐渐趋于完善的过程中,混合动力汽车仍将发挥市场过度与市场培育的功能。

  最后,在充电问题的利益分配不能令各相关方满意的情况下,充电难仍然在很大程度上限制纯电动汽车的发展。

  因此,短时间内,政策制定层面依然无法绕开混动汽车而全盘押注纯电动汽车。在如此多的客观因素作用下,混动车依然大有可为。

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