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作为电动汽车的心脏 电池安全吗?

导读: 电池就是纯电动汽车的生命和心脏。这样一个技术我们在单体大容量电池上已经达到先进水平,那电池安全吗?

  以下为访谈实录:

  主持人:从我国新能源汽车的发展历史来讲,其实可以说不是走在最前的,但是我们跟上了国际步伐。在这样一个角度,如果我们来看这个行业的发展,王总能不能从产业角度谈一下,如果我们的产品想要达到国际领先水平引领新能源汽车发展的潮流,在技术上还有哪些工作要做?

  王晓功:新能源汽车还是纯电动汽车,使用锂电池是一条能够实现新能源汽车运营比较好的路线。实际上中国的锂电池经过20多年的发展,都是以小电池,比如说手机、笔记本电脑为主。新能源汽车需要有更大容量的电池,现在我们觉得这么好的东西为什么在市面上看到的不太多,还没有快速发展,一个是安全性,一个是经济性,这两个问题没有解决。就是再好的东西还得大家能够接受才行。从安全性来讲,这个事情中国可能还不是走在后面,在新能源汽车发展上有很多技术也突破了。举个例子,合肥博澳公司,现在做出的单体锂电池已经能够满足经济性和安全性的问题。在2016年、2017年,中国要实现将近500万台的汽车是非常有希望的。小电池现在是日本、韩国以及台湾地区做的比较好,但是在单体大电池方面中国并不落后,也可以说走在世界前端了。

  主持人:二位都说到了一个非常重要的点就是电池,纯电动汽车电池就是它的生命和心脏。这样一个技术我们在单体大容量电池上已经达到先进水平,那电池安全吗?

  王晓功:问这个问题主要是因为有一些纯电动汽车经常有一些事故出现。包括特斯拉,出事率是千分之1.4,如果在2020年有500万台的话,将有7000辆汽车发生事故,这也是一个很大的数字。曾经有人问我锂电池安全吗?安全性,实际上是所有问题最核心的,也是大家第一关心的事情。在这方面,电池放在汽车上一定要经过国家级的测试,有32项强检,但是不是强检后的电池就是安全?这就带来第二个问题,在使用过程中你有没有手段使它在应用过程中更安全。

  现在大家都在谈互联网+,其实在5年前我们已经做成了智能电池,电池在实施运营时我们对每一块进行监测,但是要把小电池并联取消,一定要大电池串联,否则无法监控到每一个电池,但是内阻加起来要大于单体电池。这种情况下,没有办法避免汽车发生问题。尤其是当出现180天以上的时候,这种事故会逐渐增长。当你买车时间越长,甚至你搁在那儿都会发生自燃。所以我们现在突破了这项技术,而且都是串联,没有并联,能够监测到每一块电池如何工作。有一样东西是可监测的它就是安全的,在它亚健康状态下,我们知道它的发展趋势,实时监测它,在它还没有出现问题的时候,我们已经可以做到预防措施了。

  只要技术提升上去了,做到可监测,每一个单体都能监测,那电池就是安全的,就是在它还没有发生问题的时候能够预防。

 

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