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第一批退役电池的回收利用被提上日程

导读: 日,从北京两会的政务咨询会上传出消息:今年下半年将陆续出现第一批次新能源汽车动力电池的退役。根据分析,第一批次动力电池的使用寿命为5年左右,由于新能源汽车对电池容量要求较高,因此退役后的电池仍有较高容量,回收后仍有使用的价值。

  近日,从北京两会的政务咨询会上传出消息:今年下半年将陆续出现第一批次新能源汽车动力电池的退役。根据分析,第一批次动力电池的使用寿命为5年左右,由于新能源汽车对电池容量要求较高,因此退役后的电池仍有较高容量,回收后仍有使用的价值。

  事实上,从3月1日起,《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(简称《规范条件》)正式开始施行。《规范条件》提出,应根据废旧动力蓄电池的容量、充放电特性及安全性评估等实际情况综合判断是否满足梯级利用相关要求,对符合要求的废旧动力蓄电池分类重组利用,如用于UPS电源、移动基站等储能备能领域,提高综合利用经济效益。

第一批退役电池的回收利用被提上日程

  基于此,关于第一批退役电池的处理办法,目前北京市考虑进行无污染回收利用处理,或作为“移动充电宝”继续使用。

  在具体执行层面,中国汽车流通协会常务理事贾新光表示,动力电池的回收利用体系要加强对退役电池的质量、性能鉴别、分级等测试评价技术和标准方面的研究,要制定相关标准,推动梯次利用。

  以循环利用为目标

  从新能源汽车市场的形势来看,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示,今年上半年新能源汽车的动力电池供不应求。但是动力电池生产企业也面临诸多问题,包括关键材料成本涨价、电池质量和安全,燃料电池技术开发以及国际品牌的市场冲击等。

  同时,他强调动力电池的梯次利用问题必须提上议事日程。

  据了解,动力蓄电池中含有锂、钴稀有金属,以目前纯电动乘用车惯用的三元锂电池为例,1辆30千瓦时的轿车中钴的用量达到几公斤。当前国内钴矿的产量不能满足国内需求,半数依赖进口。

  基于此,欧阳明高提出:“动力电池必须进行梯次利用,而且要回收再利用。”

  除了稀有金属的回收利用外,废旧的动力蓄电池还有一些应用领域。从国际经验来看,动力电池梯级利用主要应用于家庭储能、新能源分布式发电储能、通讯基站等。

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