侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

Model 3引爆热潮 解析特斯拉电池管理系统

导读: 本月初,特斯拉Model 3首发极其随后的火热预定量再一次引爆了全球对它的关注。众所周知,电动车的核心技术在于电池,但是特斯拉自身并不生产电池,其电池由日本松下提供。那么特斯拉凭借什么站在产业链的链头,一次次地在新能源汽车领域创造奇迹呢?

  本月初,特斯拉Model 3首发极其随后的火热预定量再一次引爆了全球对它的关注。众所周知,电动车的核心技术在于电池,但是特斯拉自身并不生产电池,其电池由日本松下提供。那么特斯拉凭借什么站在产业链的链头,一次次地在新能源汽车领域创造奇迹呢?很大的原因可能在于,特斯拉有着世界上最顶级的电池管理系统(BMS)。

  电动汽车电池管理系统(BMS)是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带,其主要功能包括:电池物理参数实时监测;电池状态估计;在线诊断与预警;充、放电与预充控制;均衡管理和热管理等。

  据专家介绍,特斯拉纯电动汽车采用的是液冷式电池热管理系统。车载电池组由6831节18650型锂离子电池组成,其中每69节并联为一组(brick),再将9组串联为一层(sheet),最后串联堆叠11层构成。电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。

Model 3引爆热潮 解析特斯拉电池管理系统

  管理系统内的冷却管道曲折布置在电池间,冷却液在管道内部流动,带走电池产生的热量。冷却管道内部被分成四个孔道,为了防止冷却液流动过程中温度逐渐升高,使末端散热能力不佳,热管理系统采用了双向流动的流场设计,冷却管道的两个端部既是进液口,也是出液口。电池之间及电池和管道间填充电绝缘但导热性能良好的材料,作用是:

  1)将电池与散热管道间的接触形式从线接触转变为面接触;

  2)有利于提高单体电池间的温度均一度;

  3)有利于提高电池包的整体热容,从而降低整体平均温度。

  通过上述热管理系统,电动汽车电池组内各单体电池的温度差异控制在±2°C内。2013年6月的一份报告显示,在行驶10万英里后,特斯拉纯电动车电池组的容量仍能维持在初始容量的80%~85%,而且容量衰减只与行驶里程数明显相关,而与环境温度、车龄关系不明显。上述结果的取得依赖电池热管理系统的有力支撑。

  从上述分析可以看到,特斯拉纯电动汽车在热管理系统上远比其他电动汽车要复杂。特斯拉的电池组是由6831节单体容量较小的18650电池组成的,要保证这么多电池的温度差异不超过±2°C是一件非常困难的事情,但是特斯拉做到了。

  据悉,在特斯拉的技术团队中,偏向电子、电工方向的工程师占多数。在媒体采访特斯拉技术总监J.B. Straubel时,他毫不谦虚的表示,特斯拉在编软件和电子工程方面领先了同行业其他企业不止一点点。

  笔者认为,因为特斯拉的技术团队偏重电子、电工方向,所以其开发电池管理系统难度远低于开发电池(偏向材料、化学)或者底盘(偏向机械)。特斯拉充分利用自己的优势开发出了顶级的电池管理系统,才使其在出身既非电池生产商,又不是传统汽车生产商的前提下,创造了新能源汽车行业的奇迹。

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

技术文库

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号