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新能源汽车发展的拦路虎:动力电池与充电系统

导读: 2016年是“十三五”的开局之年,新能源汽车发展迅速,在清查骗补、解决电池发展路线之后,发展必将更加稳健。同时,新能源汽车电池、电机与控制系统等各方面核心技术也取得了重大进步,充电桩等基础设施正在逐步完善。

      2016年是“十三五”的开局之年,新能源汽车发展迅速,在清查骗补、解决电池发展路线之后,发展必将更加稳健。同时,新能源汽车电池、电机与控制系统等各方面核心技术也取得了重大进步,充电桩等基础设施正在逐步完善。

  今年“两会”期间,工信部部长苗圩回答记者提问时表示,在国家政策支持的背景下,2016年新能源汽车市场仍将高速发展,继续有倍增的可能。

  同样在“两会”期间,全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高也表示,中国新能源汽车的产业链很完整,且拥有全世界最大的市场,销量全球第一,中国政府的支持政策和扶植力度与其他国家相比最为积极,这些都是中国新能源汽车的优势。

  更进一步来说,“大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车,加快建设城市停车场和充电设施。”是今年政府工作报告提到的内容之一。

  从2015年整体新能源汽车市场看,据中国汽车工业协会的统计数据,2015年新能源产量达34万辆,销量达33万辆。根据公安交管部门统计,中国新能源汽车保有量已经达到58.32万辆,纯电动车保有量已达到33.2万辆。按照倍增水平来估算,今年整体新能源汽车市场产销应在60万辆以上。若要以2020年时新能源汽车市场累计量达500万辆目标来看,未来几年,市场持续高速发展应该是常态。

  从新能源汽车产业看,尽管出现了“骗补”等给产业抹黑的事件,同时市场中也确实存在一些质量不佳的低劣产品,但新能源汽车已经在电池、电机、电控系统等各个核心技术方面取得长足发展,充电、专业停车等新能源基础设施也逐步完善。比照国家中长期汽车产业战略发展目标,2016~2020年将是大规模推广新能源汽车的重要战略机遇期,产业在以下几个方面的发展尤其值得关注。

  动力电池多家共担

  从新能源汽车产业发展的两个主要瓶颈来看,电池与充电系统是绕不开的两个话题。汽车动力电池的发展更多取决于企业自身,而充电基础设施则更多要在国家统筹、多行业统筹甚至是民众积极参与的情况下才能较好完成,两者既相互区分又紧密联系。

  首先是汽车动力电池的发展。以国内目前几家比较具有特色的汽车动力电池厂商来看,如A股上市公司国轩高科,其主要产品为磷酸铁锂材料、电芯、动力电池组、电池管理系统(BMS)系统及储能型电池组。国轩高科是国家重点高新技术企业,承担了三项国家“863”重大课题单位,同时参与了三项新能源汽车创新工程。

  另一家国内主要的动力电池制造商多氟多,目前已经形成了电池材料、动力电池、电池管理系统(BMS)、整车的完整产业链。同时,在新能源汽车方面,多氟多确定了微型电动车和电动物流车的发展战略。

  创建于2002年的深圳沃特玛,也在磷酸铁锂电池方面具有较强的生产与配套经验,其现有动力电池产能已达275万瓦时,配套国内大多数主流的商用车企业,在国际市场上也有一定的知名度。

  同样来自深圳的比克,锂离子电池是其基础业务。作为国内最早进军该领域的企业之一,比克目前是大众、一汽、宝马、奇瑞等汽车厂商的供应商。

  当然,除了独立的汽车动力电池供应商之外,比亚迪等新能源汽车整车企业同样是电池领域的领先者。各个厂商各种不同的方案与组合,无疑将促进动力电池这一核心产业的稳步发展。

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