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新能源汽车动力电池究竟哪个好?

导读: 现在国际上动力电池的主流还是锂电池,氢燃料电池与锂电池相比孰优孰劣?未来动力电池的发展路线又将是怎样的?

  日本正在致力于在2020年东京奥运会之前创建“氢能社会”,普及氢能燃料电池,丰田、本田等大型日本汽车产业正陆续推出氢燃料电池车,并在日本及欧洲国家得到推广。日前,本田的全新燃料电池车Clarity Fuel Cell正式在日本上市,这款拥有750公里最大续航里程的车型售价约合44万元人民币。

  现在国际上动力电池的主流还是锂电池,氢燃料电池与锂电池相比孰优孰劣?未来动力电池的发展路线又将是怎样的?

  锂电、氢燃料各有优劣

  燃料电池在更高的能量密度以及快速充电上有优势,可随充随用。“但是氢燃料电池也有劣势,比如在汽车突然加速变功的过程中,不能快速加速,同时能量不能回收。”清华大学化学系教授邱新平告诉小编。

  氢燃料电池的寿命,国际上最好的在5000小时。理想状况下,以一辆车百公里时速计,可行使5000小时,里程即为50万公里。“在使用过程中燃料电池的性能会衰减,不洁空气污染催化剂将影响寿命。”邱新平称。

  在安全性上,氢燃料电池也并非完美无瑕,可能会发生泄漏爆炸,且爆炸的威力很大。“尤其要做好全面系统的防护,要考虑到任何恶劣条件状况,防患于未然。”邱新平进一步表示,“就成本而言,氢燃料电池并不便宜,贵就贵在关键部件,如全氟膜、铂催化剂等。”

  中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在接受小编采访时表示:“不管是在基础研究还是产业化中,日本燃料电池都是发展比较快的,尽管相比10年前已经下降了80%之多,但是目前的价格还是偏高。此外,建设加氢站建设成本也不低,还要考虑运输成本、建设成本以及气体安全性等各方面因素。”

  相比之下,虽然目前的锂电池在能量密度和快速充电上,与氢燃料电池相比存在差距,但在快速变功上拥有优势。同时,随着“到2020年动力电池模块的能量密度达到300瓦时/千克”被政府和业界作为下一段发展目标提出,各方也在致力于提高锂电池的能量密度。

  不可否认,现在锂电池存在安全性隐患。“但是,随着人们对锂电安全认识的深入,在电池单体技术、电池系统等多层面对电池进行防护管理,在3-5年内解决锂电池安全问题,我们有信心。”邱新平说。

  据小编了解,锂电池除了在上述硬件性能上有待突破,在软件的电池管理系统(BMS)也落后于国际同行。以特斯拉电动车为例,其电池管理系统最多可串联起8000多节锂离子电池,保持电池的一致性、稳定性和充放电的安全性,所以特斯拉的续航里程可以达到350公里。而目前国内的电池系统最多也就串联起2000多节。在系统集成技术上的差距也需努力追赶。

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