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魏建军炮轰新能源电动汽车真不环保?

2016-05-26 00:02
人在旅途20
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  如果单从能源来源结构来判断新能源车是否环保,依然有失偏颇。按照上汽干频的观点,其实应该从百公里能耗以及对应的排放入手,比如如果选择使用电池 较少、自重较轻的小车,其二氧化碳的排放量相对特斯拉这样的大车和跑车,相对会更低。上汽此前曾给出一组数据,其研发的荣威E50纯电动轿车百公里电耗大 概为15度,二氧化碳排放约在75g左右,比传统车低一半。

  同济大学汽车学院院长余卓平也认为,相对于大车,新能源小车会更加的节能环保,目前,全球主流新能源车包括日产聆风、大众、e-up,BMW i3等,都是质量比较轻、电池能耗相对较小的车型。比如大众汽车公司的e-up重量为1185公斤,每公里耗电仅0.117度,比特斯拉节约35%能耗。

  还有一种认为电动车不节能环保的出发点是从电池的回收规范性上考虑的。过去在电动自行车领域,由于政策对于铅酸电池的回收监管不严,以至于造成大量 的废弃电池污染,而业内也担忧,如果新能源的动力电池得不到很好的回收利用,也会导致环境污染。但在记者看来,这与电动车本身是否节能环保之间并没有必然 联系。

  百公里5L油耗“生死线”如何破

  虽然多家车企都意识到,电动车并非都节能环保,但在国家2020年百公里5L的企业油耗限值已经进入实施倒计时阶段,电动车是达标的重要方式。不 过,按照业内的预计,新能源汽车要真正走向市场化,需要至少5-10年时间,但在这期间,国家对于百公里油耗的标准将进一步下探到4L。在此背景下,企业 如何应对?在此之前, LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌在接受第一财经记者采访时表示,企业必须走多样化的节能路线,比如柴油车、传统内燃机的节能以及其余诸如 天然气等燃料的尝试。

  德美系车企早在多年前,就一直致力于小排量涡轮增压发动机的研发和搭载。日系品牌一直在不断提升自己在传统混动技术上的节能水平,卡罗拉双擎1.8L和雷凌双擎1.8H凭借电机辅助实现了百公里4.2L的油耗表现。但同 时,为了达标,他们也开始致力于传统涡轮增压发动机的开发和应用。而虽然日系所提倡的传统混动技术并不在国家新能源政策的补贴之下,但在眼下,吉利也开始 联手科力远,致力于传统混动车型的打造。同时,各种车身轻量化技术以及发动机启停技术都在被车企广泛使用。

  按照政策规定,未来如果车企在平均油耗上无法达标,不仅扩产和新车上市都将受到影响,而且还可能被开出最高上百亿元的罚单。

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