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无线充电技术研究者甚众 安全隐患难消

2016-05-17 00:09
冷血の爱
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  新能源汽车行业从不缺少概念的炒作,无线充电则是又一个遭到反复“爆炒”的概念。

  2015年,中国新能源汽车行业表现极为亮眼,顺利“完成”此前设定的50万辆的推广目标。然而,在新能源汽车快速推广的同时,充电设施的建设进度却仍然显得较为迟缓。在行业人士想尽办法解决这一老难题的时候,无线充电引起了行业人士的广泛关注。有人惊呼,无线充电将成为解决充电设施建设难题的“良方”,无线充电具有广阔的前景。

  然而,仔细分析之下,无线充电跟传统充电桩相比并没有突出的优势,其推广难度甚至远大于传统充电桩,对新能源汽车的推广也无法起到实质的带动作用。“无线充电在5-10年的时间内,很难在新能源汽车行业获得太大的推广。”广州力柏能源科技有限公司技术总监梁伟雄如是说。

  无线充电主要采用了电磁感应的充电原理。具体而言,新能源汽车无线充电,主要由地面能量发送模块和车载能量接收模块等组成。地面能量发送模块将来自电网公司的交流电转换成电磁能,车载能量接收模块通过地面与车底盘之间的空气间隙,接收上述电磁能,再将其转变成为车载电池充电所需的电能。

  摩拳擦掌者众

  研发无线充电最为知名的企业,当属美国的高通公司。而在中国,中兴通讯在电动车无线充电领域也较早地进行了布局,而万安科技、硕贝德等知名上市公司也对该技术领域“虎视眈眈”。

  中兴通讯相关人士介绍道,电动公交大巴停在埋有地面能量发送模块的专用停车位上时, 地面能量发送模块上的发射设备可以自动地为电动大巴充电,充电功率在30-300kw之间。中兴通讯对投资者表示,其无线充电充电效率可达到90%。

  在商业模式方面,中兴通讯采取的主要策略是获得地方特许经营权,再与整车企业合作开展无线充电业务。目前,中兴通讯与东风汽车联合发布了三款无线充电新能源商用汽车,并在湖北襄阳正式启动了国内首例新能源汽车大功率无线充电系统的公交商用示范线。

  据了解,中兴通讯在全国12个城市投资建立了14条无线充电示范线,投资规模为1.5-2亿元。中兴通讯表示,如今的技术方案只是第一步,未来将逐渐实现电动车“边走边充”的设想,即电动车可在行进中自动充电。

  尽管厂家纷纷“摩拳擦掌”,但丝毫无法掩盖无线充电身上存在的诸多疑点。虽然名为“无线”,但其与传统充电桩真正的区别并不大。不同于手机等无线上网设备,无线充电并不意味着电动车可以随处充电。

  在充电过程中,新能源汽车必须要停在能量发送模块上方。而能量发送模块虽然位于地表,但也必须通过地下的线路与之连接,才能为新能源汽车提供能量。换言之,即便使用无线充电,车主还是必须要到固定的停车位上进行充电,这点与传统充电桩并无二致。

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