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解析动力电池新规到底传达了什么?

导读: 据坊间传闻,如果新能源汽车搭载的动力电池没有进入《规范条件》目录,那么该新能源汽车将不得进入新能源汽车推广目录,从而无法获得补贴。一时间,市场众说纷纭,三星和LG总部等国外电池厂商通过境外媒体全力吐槽“这是保护落后,中国目录把我们坑惨了!”。

  6月20日,工信部网站发布了符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》(以下简称《规范条件》)企业目录第四批的名单。通过认证的公司均为中国血统,而此前备受业内关注的三星SDI、LG等外资厂商并未入选。

  据坊间传闻,如果新能源汽车搭载的动力电池没有进入《规范条件》目录,那么该新能源汽车将不得进入新能源汽车推广目录,从而无法获得补贴。一时间,市场众说纷纭,三星和LG总部等国外电池厂商通过境外媒体全力吐槽“这是保护落后,中国目录把我们坑惨了!”;国内电池厂商大声叫好“这是鼓励自主创新的得力举措”。整个新能源汽车市场,逐渐大雾弥漫,陷入了电池迷局。

  新规背后传达着什么?

  为什么国家会在这个时点推出这样一个方案,以及作为新能源汽车厂商应该如何应对,笔者的一些观点如下:

  第一,此规范的核心思想是规范市场,提升电池安全性要求,加速市场的优胜劣汰,将不能提供安全、高质量的电池方案的厂家挤出市场。

  规范要求“锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时,金属氢化物镍动力蓄电池年产能力不得低于1千万瓦时,超级电容器年产能力不得低于5百万瓦时,系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。”规范要求“企业建立产品设计研发机构。配备相应的研发设备,包括开发工具、软件、研发及测试设备、试制设备等。企业应配备相应的研究开发人员,其占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。”

  通过这样的规范,许多规模较小,没有建立完善的安全质量体系的企业将被淘汰出市场;没有足够的研发力量,没有坚持自主研发的企业,将被淘汰出市场。

  从中我们可以看出,国家鼓励企业投资研发,掌握自主核心技术,从低质、低价、同质化竞争的中国制造怪圈,向高质、高性价比、具有核心技术、自主知识产权的中国智造进行产业升级的决心;从中我们可以看出,国家始终将汽车安全作为头等要务,秉着安全高于一切的态度在治理汽车行业。

  作为新能源汽车的从业者,我们应该响应国家政策,把汽车安全作为头等要务,将自主研发、获得核心技术、获得自主知识产权作为企业的安身立命之本。十四条规定的“研发人员总数不得少于10%或总数不得少于100人”的规定,我还是觉得太低,应该提升到不得少于30%或40%,才能更好的推动企业从重制造、轻研发的老路,转到重研发、重核心技术的新路上。

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