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如何消除对动力电池安全性的质疑?

2016-06-17 10:33
雷本祖
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  值得注意的是,腾势整个电池包都达到了IP67的标准。(将一个电池零件放在1米的水中深浸泡超过30分钟,零件不会进水)在密封设计上,除了采用激光焊接的工艺外,“密封阀”是非常关键的部件。其作用是在一些极端的情况下,能马上把电池内部的压力释放出去。

  关于电池模组的安全设计方面还需涉及单体电池的布置问题。“单体并不能随随便便地放置。”黄伟表示,“电池分为正极和负极,如果将负极所有的串联起来,意味着我们铜牌互相连接起来。这样放置时间长了电池就会松脱,并且在高电压的情况下会产生火花。所以说,布置方面非常具有讲究。”

  关于极片的连接,一旦有短路的情况发生,每一个连接片都将迅速断开,同时整个的电池高压全部断开,进行熔化。从470多伏变成每个单体的3.2伏,起到保险的作用。不过极片的连接并不是硬梆梆的铜牌,而是需要涵盖住非常小的电池相对位移状况,这就需要有一定的张弛度。

  动力电池惨遭蹂躏

  仅仅设计安全性能高的动力电池扔无法得以安全保障,以腾势纯电动汽车为例,在研发过程中还需要对电池部分进行大量的安全测试。

  电池单体有针刺

  将一个钢针直接穿入电池内部。这主要是模拟电池一旦碰到尖锐的物体刺进了电池会有什么效果,以及电池内部出现短路会产生什么样的效果?

  电芯的冲击实验

  试验中会有80个G的冲击实验。80个G是什么概念?一般的情况下我们两吨电动的车,在64公里速度碰撞的情况下,实际的加速度在40个G左右,实际上在电池单体设计时需要满足80个G的冲击实验要求。

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