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【技术】聊聊高速公路直流快充与电池热管理

导读: 回到我们的电池热管理系统设计,两个恶劣的场景叠加在一起,夏季高温:直流充电后立即进行高速驾车,其实也是挺顺理成章的事。如果出现电池的过温保护,而不提前通知消费者,那这个事情就麻烦了。

  夏季到来了,对于纯电动汽车来说又是一个考验。我们重点来谈一谈高速公路的充电的问题。

  第一部分 直流充电网络

  问题描述:刚刚在高速路上给电动汽车充电,

  1、bms上报的最高温度达到55度,充电需求电流一直上不去,充了一个多小时soc才到70%

  2、现在准备上高速,发现动力上不来

  这个事,我们一点点来谈,国家电网的城际快充网络战略

聊聊高速公路与直流充电

  已实现:“两纵两横一环”高速公路城际快充网络:京沪、京港澳、青银、沪蓉和宁沪杭环线

  在建:“七纵四横两网格”高速公路快速充电网络

  1、沈海、京沪、京台、大广、京港澳、二广、包茂高速

  2、四横是指青银、连霍、沪蓉、沪昆高速

  3、两网格是指京津冀鲁网格和长三角网格

  具有直流充电能力的电动汽车+高速公路的充电网络,势必增加了用户去郊区避暑耍的热情,正好试一下直流充电站,这个故事会遇到一些问题。

  1、 直流快充本身会造成电池的温度上升

  2、当外部的环境温度比较高,在路面暴晒外部45度+的时候,问题就来了

  3、目前推广主要在上海、北京和深圳等限购城市,往外延展使用的时候就有些困难了

聊聊高速公路与直流充电

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